di Gianluca Benamati, capogruppo PD in commissione Attività produttive della Camera

I dati sull’immatricolazione delle automobili del mese di giugno, fotografano la complessità del momento economico che stiamo attraversando. La carenza dell’offerta, dovuta alla scarsità di alcuni componenti così come le conseguenze della guerra unitamente a un peggioramento economico generale per le famiglie, cambiano in peggio le prospettive del mercato dell’auto che erano già critiche.

In quest’ottica, l’uso delle risorse stanziate in maniera pluriennale dalla legge 34/2022 e dal PNRR diventa sempre più strategico. E’ richiesta, però, un’attenta analisi di come investirle. Serve non solo sostegno alla domanda, ma anche uno sforzo verso misure che aiutino tutta la filiera nella transizione ecologica e dall’altra supportino le fasce più deboli della popolazione.

Alla luce dei nuovi dati non possiamo che continuare a chiedere che si vari davvero un piano organico per il settore dell’automotive che aiuti a invertire questa tendenza negativa.

di Michele De Palma, segretario generale FIOM CGIL

Il governo italiano, in questo momento, deve decidere se siamo dentro una transizione industriale oppure se siamo dentro un processo di dismissione industriale. In particolare nel Mezzogiorno – la necessità che abbiamo è di investire, anche attraverso risorse del PNRR.

In tutto il Mezzogiorno abbiamo tante realtà industriali che però vivono una situazione particolarmente complessa, come l’automotive. Penso che la leva che deve utilizzare oggi il Governo è quella della transizione, che porta con sé un nuovo modo di lavorare. Quindi, c’è bisogno di formazione, di aumentare i salari in una fase di questo tipo, perché essendoci problemi che arrivano da fuori, bisogna far partire la domanda interna.

Oggi investire sui salari significa investire anche nell’economia del Mezzogiorno.

di Simone Marinelli, coordinatore nazionale automotive di FIOM CGIL

L’accordo raggiunto dai ministri dell’ambiente dei 27 Paesi europei ha confermato gli obiettivi del pacchetto sul clima “Fit for 55” con lo stop alla vendita di auto benzina e Diesel dal 2035 e la riduzione del 55% delle emissioni. Adesso abbiamo bisogno di recuperare il tempo perso, il nostro Paese deve recuperare il ruolo di innovatore ed elaborare un piano straordinario per definire gli obiettivi su come investire le risorse pubbliche e private

C’è l’urgenza e la necessità di ripensare la filiera di forniture, accorciare le distanze, produrre quello che oggi compriamo all’estero e attrarre nuovi costruttori per diversificare il mercato e creare nuova occupazione. La transizione nel settore è complessa e deve essere accompagnata con fondi, maggiori di quelle fino ad ora stanziate, per la ricerca e lo sviluppo, la formazione e la tutela delle lavoratrici e dei lavoratori e ammortizzatori sociali straordinari.

Ora il governo non ha più alibi, deve avviare il confronto tra ministri competenti e le parti sociali per arrivare ad un accordo di politica industriale come richiesto più volte da FIOM insieme alle altre organizzazioni sindacali e al sistema di rappresentanza delle imprese.

di Ferdinando Uliano, segretario nazionale FIM CISL

Molte le preoccupazioni da parte dei lavoratori del sito del Gruppo Stellantis di Pratola Serra (Avellino), dove vengono prodotti motori Diesel, rispetto alla decisione ribadita in commissione ambiente di stop alle produzioni dei motori endotermici nel 2035. La decisione assunta dalla Commissione ambiente europea ribadisce con forza lo stop 2035 dei motori endotermici sia per i veicoli commerciali, sia per le autovetture. Una scelta che deve portare immediatamente il governo italiano a decidere le linee d’indirizzo per quanto riguarda la destinazione dei fondi assegnati per il settore dell’auto.

Non possiamo permetterci di perdere ulteriore tempo- E’ necessario mettere a disposizione le linee di finanziamento stanziate di circa 8 miliardi, per aprire una fase di politica industriale volta a collocare nell’ambito del settore dell’automotive italiano le nuove produzioni della componentistica necessaria al motore elettrico. Dalle batterie, ai semiconduttori, dalla digitalizzazione, alla guida autonoma, serve sostenere la riconversione dell’intero settore della componentistica perché solo attraverso quest’operazione possiamo compensare e rispondere, in qualche modo, al rischio occupazionale che si determinerà nel nostro Paese a seguito del cambio delle motorizzazioni.

Nello specifico, per quanto riguarda Stellantis, è fondamentale per tutte le realtà che oggi hanno una produzione collegata alle motorizzazioni endotermiche che si apra un confronto con il Gruppo per collocare altre tipologie di produzione volte a garantire realtà occupazionali italiane. Nell’ambito dei stabilimenti legati alle motorizzazioni solo lo stabilimento di Termoli con l’investimento della Gigafactory ha una prospettiva industriale che va oltre il 2035“.

È importante, dal nostro punto di vista, che le scelte che ci sono state illustrate al Tavolo del settore dell’automotive, oggi chiamino a responsabilità tutte le multinazionali e tutte le aziende presenti nel nostro Paese, che nel settore dell’automotive, hanno produzioni collegate alle motorizzazioni endotermiche. Solo così possiamo pensare di salvaguardare l’occupazione di importanti gruppi come: Stellantis, Bosch, Vitesco, Denso e Marelli.

Diversamente, ci troveremo in una situazione di destabilizzazione del settore molto grave che colpirebbe, non solo il metalmeccanico, ma le stesse prospettive economiche e sociali del nostro Paese. In questa logica è importante anche mettere a disposizione i fondi dedicati agli ammortizzatori sociali per accompagnare e impedire licenziamenti e per mettere in campo i necessari interventi formativi per riqualificare le competenze dei lavoratori coinvolti in questa transizione. FIM è impegnata da tempo in questa battaglia fondamentale per la difesa dell’occupazione e le prospettive industriali e di sviluppo di uno dei più importanti settori industriali ed economici del nostro Paese.