di Giancarlo Giorgetti, ministro allo Sviluppo economico

Stellantis ha reso noto che Melfi, con una linea di produzione destinata a non subire riduzioni rispetto al passato, sarà il primo plant della galassia a ospitare la nuova piattaforma denominata Stella Medium, specificatamente disegnata per l’elettrico puro”. Il gruppo è stato coinvolto nell’ambito dei tavoli sull’automotive con i rappresentanti delle categorie interessate e ha a più riprese confermato il suo impegno in merito alle future scelte industriali in Italia, che coinvolgono i vari stabilimenti, tra cui quello di Melfi.

Con specifico riferimento a quest’ultimo sito, Stellantis ha dichiarato dal 2014 investimenti per oltre 3,5 miliardi di euro per rinnovare la gamma di prodotti, con un piano diretto a garantire la transizione verso le nuove tecnologie, anche tramite la progettazione e lo sviluppo di nuovi propulsori con tecnologia elettrica ibrida plug-in, oltre che Mild Hybrid.

Proprio a Melfi verranno prodotte 4 nuove vetture completamente elettriche, che impatteranno sui principali mercati domestici europei, nello specifico Italia, Francia e Germania.

di Paolo Scudieri, presidente di ANFIA

A maggio il mercato dell’auto europeo registra una nuova flessione a doppia cifra  (-12,5%), sebbene più contenuta rispetto ad aprile. Ancora una volta, tutti e cinque i major market (compreso UK), che nel complesso  rappresentano il 70,1% del totale immatricolato e registrano nel mese una contrazione  del 13,3%, di poco superiore alla media europea, chiudono con vendite in calo a due  cifre: Regno unito -20,6%, Italia -15,1%, Spagna -10,9%, Germania -10,2%, Francia -10,1%.  Le vendite di autovetture ricaricabili (BEV e PHEV) in questi cinque mercati rimangono  allineate ai livelli di maggio 2021 (-0,1%), con una quota del 18,1%. 

Il trend discendente del mercato prosegue in assenza di cambiamenti di scenario sul  fronte delle catene di approvvigionamento, in difficoltà per effetto del conflitto Russia Ucraina, responsabile anche della perdurante crisi energetica. In Europa, inoltre, si è ulteriormente acuita, a seguito del voto espresso dal Parlamento  europeo sul pacchetto normativo Fit for 55 lo scorso 8 giugno, la preoccupazione per il  possibile stop ai motori a combustione termica al 2035, un termine molto sfidante che,  se confermato, rischierebbe di mettere in difficoltà gli equilibri del nostro sistema industriale e sociale, richiedendo interventi tempestivi a sostegno della riconversione  produttiva e della ricollocazione di una parte dei lavoratori.

In Italia, gli effetti degli incentivi all’acquisto delle vetture a zero e a basse emissioni  (elettriche, ibride plug-in ed endotermiche a basso impatto), già esauriti per quanto  riguarda la fascia 61-135 g/km di CO2, hanno per ora portato a una riduzione della flessione di mercato, ma confidiamo che possano agire nel medio-lungo termine per il raggiungimento di obiettivi importanti per il nostro sistema Paese: sostenere le  infrastrutture per la mobilità elettrica incrementando le produzioni nazionali di veicoli  elettrificati e sviluppando la relativa filiera, dando così sostegno anche alla transizione  della componentistica.

di Simonpaolo Buongiardino, presidente di Federmotorizzazione

“Un fiorino…”, ovvero la scena del film con Massimo Troisi e Roberto Benigni “Non ci resta che piangere”, è quella che meglio si addice all’emendamento, in sede di discussione del bilancio previsionale del Comune di Milano per il triennio 2022-2024, firmato da Verdi e lista civica Beppe Sala, con l’idea di far pagare agli automobilisti l’ingresso in Area B.

Da Milano città aperta, attrattiva e accogliente, a Milano medioevale, a questo punto, e allora con non ci resta che piangere per questo accanimento ideologico contro la mobilità. Al di là dei contenuti e dei problemi applicativi di una simile proposta, dobbiamo purtroppo rilevare come settori della maggioranza che governano Milano non tengano in nessun conto due anni di pandemia, i rincari di carburante ed energia, la crisi dell’automotive, il balzo dell’inflazione.

Ma anche i segnali di ripresa con il turismo che connotano il Dna di Milano: aperta, attrattiva e accogliente. Riflettiamo molto bene sulla tentazione di caricare a cittadini e imprese i problemi di bilancio del Comune.

di Paolo Scaroni, vicepresidente di Rothschild

Penso che si sia fatto tanto rumore per nulla. Al gas non possiamo rinunciare, quindi sanzioni zero fino al 2024, per quanto riguarda il petrolio chi non ha accesso al mare continuerà a comprare dalla Russia. La Commissione europea mi sembra desiderosa di fare annunci, ma non la vedo particolarmente efficace. Certo la situazione è difficile.

Quanto alla transizione energetica, in Italia il Governo cerca di fare il possibile, ma c’è uno scontro tra volontà politica e fattibilità. Per fare un esempio: l’auto elettrica è pulita solo se l’elettricità che usiamo è pulita, se non siamo in grado di produrre energia elettrica da rinnovabili è inutile che puntiamo su questo settore.

di Cristiano Donelli, Policy Advisor European Parliament

È stato comunicato a Bruxelles il piano RepowerEU che definisce strategie e azioni concrete per continuare nel percorso per affrontare il cambiamento climatico, ma soprattutto per uscire dalla dipendenza dalle fonti fossili provenienti dal territorio russo sostituendole con energie rinnovabili. La Commissione Europea lo aveva già preannunciato a inizio marzo non appena la Russia era stata esclusa d qualsiasi discorso e ora possiamo cominciare a pensare quanto questo pacchetto possa essere efficace nei fatti nel raggiungimento dei risultati climatici ed energetici.

Ciò che impatta di più nel pensiero comune per questo insieme di nuove norme, riguarda i pannelli solari che dovranno obbligatoriamente tappezzare i tetti di tutti i nuovi edifici, dal 2025 su edifici pubblici e commerciali mentre dal 2029 anche per i privati. L’energia solare è senza dubbio una componente importante nella strategia delle rinnovabili per orientarsi nel futuro, ma insieme all’eolico ingrassa quasi esclusivamente una filiera di componentistica e di competenze che risiedono in Cina.

Con uno sviluppo così massiccio di queste due tipologie di energia non programmabile passeremmo da una dipendenza (Mosca) a un’altra (Pechino), non raggiungendo nemmeno lontanamente l’obiettivo condivisibile di essere autonomi dal punto di vista del consumo dell’energia. Anche da un punto di vista ambientale non è che si faccia un servizio a favore della sostenibilità percorrendo questa strada, perché l’estrazione e la lavorazione dei materiali per produrre le tecnologie rinnovabili utilizzano fossili, tra cui il carbone.

Il piano è variegato e prevede anche azioni idealmente positive, ma l’insieme di diversi sotto-obiettivi per ogni tipologia di energia rischia di rendere sempre più rigido il mercato dei prezzi, già in difficoltà per le scelte dei passati decenni e acuita dall’attuale situazione geopolitica degenerata. Basti vedere com’è cambiato nel giro di un anno l’obiettivo complessivo di rinnovabili nel mix energetico europeo entro il 2030, prima 32%, poi 40% col piano “Fit for 55”, ora non bastava e si passa al 45%.

È una gara al rialzo per risultare sempre più efficaci agli occhi delle persone, ma prima di sparare numeri che preoccupano ci si dovrebbe dedicare a raggiungere gli obiettivi inizialmente proposti e da cui siamo ancora lontani. Anche qui, ovviamente, tutto si realizzerà con i soldi diPantalone, che sia sotto forma di prestiti o sovvenzioni, ma sicuramente non è il mercato che da solo fa capire fortemente che tutti vogliono installare le rinnovabili a casa propria. Ma in politica, anche quella presunta “data-driven” di oggi, ciò che conta è l’apparenza, quello che fai vedere che farai, tanto chi ci andrà a vedere veramente se i risultati sono stati raggiunti?