Sara Assicurazioni introduce un servizio gratuito per tutti i suoi clienti che permette di rilevare mediante la tecnologia Smartphone “as a sensor” il livello di attenzione dell’utente alla guida. Il servizio nasce dalla collaborazione con la Insurtech The Floow ed è accessibile tramite l’app della Compagnia SaraConMe.

I dati raccolti attraverso lo smartphone vengono utilizzati per calcolare il punteggio di distrazione alla guida restituendo uno score da 0 a 10, sia complessivo sia per singolo viaggio. Il punteggio misura quanto l’utente interagisce con lo smartphone, tenendo conto non solo dell’interazione vocale ma anche di quella fisica.

L’obiettivo è mitigare il rischio alla guida per tutti i clienti di Sara Assicurazioni attraverso strumenti tecnologici fornendo feedback e consigli ai conducenti per apportare miglioramenti al comportamento di guida in una logica di coaching, e aumentare la sensibilizzazione sul tema della distrazione.

Foto: Carlos Tavares, Ceo di Stellantis

Stellantis ha confermato che i test degli e-fuel su 28 famiglie di motori sono entrati nella loro fase conclusiva. Tutto ciò darà modo di accelerare la potenziale riduzione delle emissioni di anidride carbonica dei 28 milioni di motori a combustione interna (ICE) costruiti a partire dal 2014 (Euro 6) in Europa. Un obiettivo da raggiungere senza perdere di vista l’impegno di vendere unicamente autoveicoli BEV entro la fine del decennio all’interno della regione.

L’e-fuel è parte integrante dell’insieme di strumenti utilizzati per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica e per la lotta contro i cambiamenti climatici. Si tratta di un combustibile sintetico sostitutivo “drop-in” costituito da energia rinnovabile e CO2 catturata in atmosfera.

L’ampia adozione degli e-fuel offrirebbe ai possessori di veicoli ICE un’opzione semplice e dall’ottimo rapporto qualità-prezzo per decarbonizzare le proprie auto senza la necessità di sostituirle, di aggiornare il sistema di alimentazione del motore o di attendere una nuova rete di infrastrutture.

“Stiamo raddoppiando gli sforzi nella nostra lotta contro il riscaldamento globale testando il carburante carbon-neutral come soluzione complementare al nostro approccio olistico di decarbonizzazione. La nostra strategia di elettrificazione va avanti con regolarità e grande impeto. Allo stesso tempo, dobbiamo individuare anche alternative intelligenti per gestire le emissioni di CO2 per gli 1,3 miliardi di auto ICE esistenti”, ha affermato Carlos Tavares, Ceo di Stellantis. “Lavorando per garantire che i nostri motori Stellantis siano e-fuel-friendly’, intendiamo fornire ai nostri clienti un altro strumento nella lotta contro il riscaldamento globale, con una soluzione che potrà avere un impatto pressoché immediato. Si tratta di una ulteriore iniziativa per raggiungere il traguardo di zero emissioni entro il 2038”.

Stellantis sta testando e validando 28 famiglie di motori costruite tra il 2014 e il 2029, sia per le alternative Diesel sia a benzina. Il protocollo di validazione complessiva include, tra gli altri, test su emissioni allo scarico, capacità di avviamento, potenza del motore, affidabilità, interazioni con l’olio lubrificante, il serbatoio, i filtri e l’impianto di alimentazione. L’uso dell’e-fuel, che riguarda fino a 28 milioni di veicoli del parco macchine Stellantis, può consentire la potenziale riduzione fino a 400 milioni di tonnellate di CO2 in Europa tra il 2025 e il 2050.

La produzione dell’e-fuel dà modo di immaginare una nuova sovranità energetica e di ridefinire la mappa di approvvigionamento in base alla disponibilità delle fonti di energia rinnovabili basate sulla disponibilità del vento e del sole, senza doversi affidare alle attuali modalità di estrazione di combustibili fossili.

Stellantis prevede di investire, entro il 2025, più di 30 miliardi di euro nell’elettrificazione e nella realizzazione del software necessario alla produzione di veicoli elettrici a batteria in grado di soddisfare le esigenze dei clienti. L’azienda studia anche soluzioni complementari per continuare la lotta alla riduzione delle emissioni di CO₂ al fine di garantire il proprio impegno di offrire soluzioni per una mobilità pulita, sicura e accessibile per tutti.

Il piano strategico aziendale a lungo termine Dare Forward 2030 prevede una drastica riduzione delle emissioni di CO2, con una riduzione del 50% entro il 2030 rispetto al 2021. L’obiettivo è quello di arrivare all’azzeramento delle emissioni nette entro il 2038 con modeste compensazioni (a una cifra percentuale) delle emissioni restanti.

Altri obiettivi fondamentali del piano Dare Forward 2030 comprendono la copertura del 100% del mix di vendite con veicoli BEV in Europa e il 50% con autovetture e veicoli commerciali leggeri BEV negli Stati Uniti entro la fine del decennio. Altrettanto forte è l’ambizione di raddoppiare i ricavi netti entro il 2030 (rispetto al 2021) e di continuare a ottenere margini di profitto operativo rettificato a due cifre per tutto il decennio. Infine, viene confermata l’intenzione di diventare leader nella soddisfazione dei clienti con i nostri prodotti e servizi in ogni mercato entro il 2030.

L’attuale mercato dell’energia elettrica dell’UE deve essere riformato. Sono necessari degli adeguamenti per conseguire i tre obiettivi fondamentali di un sistema energetico sostenibile: sicurezza dell’approvvigionamento, costi e prezzi accessibili e neutralità climatica. Questa è la principale conclusione scaturita dal dibattito tematico organizzato a Bruxelles dalla sezione Trasporti, energia, infrastrutture e società dell’informazione (TEN), cui hanno partecipato rappresentanti del settore pubblico e di quello privato.

La relazione 2022 sull’assetto del mercato dell’energia elettrica all’ingrosso dell’UE, elaborata dall’Agenzia europea per la cooperazione tra i regolatori nazionali dell’energia (ACER), indica che la debolezza dell’attuale mercato dell’energia dell’UE è dovuta alla sua dipendenza dal gas, per cui la recente impennata dei prezzi di quest’ultimo ha provocato un forte aumento dei prezzi dell’energia.

“È importante che, nel compensare la graduale indipendenza dall’approvvigionamento russo di gas e petrolio, non si creino nuove dipendenze a lungo termine dai combustibili fossili“, ha dichiarato la presidente della sezioneTEN, Baiba Miltoviča. “Sebbene la transizione verso un sistema energetico più pulito e sostenibile debba rimanere la priorità, la diversificazione dell’approvvigionamento è fondamentale per una reazione rapida ed efficace alle crisi”.

 

Verso un nuovo mercato

 

Dall’adozione del piano REPowerEU, nel 2022 il CESE ha adottato una serie di raccomandazioni volte a promuovere mercati dell’energia che siano meglio integrati e producano benefici reali. Secondo il comitato, i mercati dell’energia post-crisi devono concentrarsi sull’innovazione e sulla concorrenza, con regole di mercato adeguate e una maggiore parità di condizioni. L’assetto del mercato deve essere adattato alle energie rinnovabili prevalenti e creare le condizioni necessarie per l’attività delle imprese, come pure nuove opportunità di partecipazione per i cittadini.

Al fine di rendere il mercato dell’energia dell’UE più resiliente, nel marzo 2023 la Commissione europea ha pubblicato una proposta di riforma dell’assetto del mercato dell’energia elettrica, intesa a promuovere le energie rinnovabili, a garantire una migliore protezione dei consumatori e a rafforzare la competitività industriale. Christof Lessenich, della direzione generale dell’Energia (ENER) della Commissione europea, ha sottolineato che la proposta di riforma tiene conto dell’esperienza della crisi e prende spunto dall’ampio processo di consultazione.

Il CESE contribuirà al dibattito sul futuro assetto del mercato con il parere sul tema Riforma del mercato dell’energia elettrica, attualmente in fase di elaborazione da parte di Jan Dirx e Christophe Quarez. Tutte le seguenti conclusioni e raccomandazioni scaturite dal dibattito tematico confluiranno nel parere, la cui adozione è prevista per la sessione plenaria di giugno.

 

Assetto del futuro mercato

 

Secondo Dirx, l’attuale mercato dell’energia elettrica non è in grado di tenere sotto controllo i prezzi per i consumatori e le imprese, e i rischi vengono trasferiti ai consumatori: “Dobbiamo trovare un approccio che ci permetta di evitare la povertà energetica. L’energia non dovrebbe essere considerata un bene economico, ma un servizio pubblico, poiché rappresenta una delle pietre angolari del sistema economico e sociale dell’UE. È necessario creare norme e condizioni per garantire un approvvigionamento energetico affidabile ed economicamente accessibile”.

Quarez sottolinea l’importanza di prestare attenzione alla giustizia dell’accesso all’energia e di tenere conto dell’opinione pubblica, dal momento che la crisi dei prezzi dell’energia ha colpito i cittadini europei, rendendoli più vulnerabili al populismo: “Dobbiamo tenere fede alla promessa, fatta negli anni ’90, di liberalizzare i mercati dell’energia: bisogna fare in modo che i prezzi siano equi, poiché si tratta di un servizio pubblico, e anche tenere conto dell’opinione pubblica e risultare comprensibili per i consumatori, il che si traduce in prezzi più bassi”.

Albert Riera Muniesa, del ministero spagnolo della Transizione ecologica e della sfida demografica, ha osservato che gli attuali problemi del mercato dell’energia sono legati alla mancanza di contratti a lungo termine, con la conseguenza che le famiglie si impoveriscono, l’industria perde competitività e l’inflazione dà luogo a problemi nel settore bancario. Una proposta della prossima presidenza spagnola del Consiglio dell’UE consisterà nel combinare i contratti a breve e a lungo termine per l’energia elettrica e la capacità di stimolare gli investimenti nelle energie rinnovabili.

Per Federico Benito Dona, rappresentante dell’Associazione europea della siderurgia (Eurofer), l’impatto della crisi sui prezzi dell’energia ha inciso profondamente sulla competitività del settore industriale. Il costo di produzione dell’energia per i produttori di acciaio è aumentato del 47 % nell’UE, rispetto al 22 % degli altri concorrenti internazionali. Dona ha poi aggiunto che la protezione della competitività internazionale rispetto ai prezzi e ai costi dell’energia non è prevista dalla legislazione dell’UE.

Peter Boerma, consulente in materia di energia, ha sottolineato che, nell’attuale assetto del mercato, il prezzo è fissato dall’ultimo contributore necessario per soddisfare la domanda, quello che ha i costi più elevati, e che tale situazione ha dato luogo all’aumento dei prezzi. Ha quindi concluso che attualmente mancano un orientamento e un controllo dei prezzi e che per realizzare un mercato dell’energia più stabile e prevedibile si potrebbe proporre di creare uno strumento governativo che lasci il controllo ai governi, garantendo nel contempo la libertà di mercato.