Dopo il ripristino e l’allineamento dei sistemi telematici del MIMS, la cui indisponibilità il 30 settembre scorso aveva determinato forte apprensione tra gli operatori della filiera, il dato definitivo del mese evidenzia una crescita imputabile oltre che ai primi effetti degli incentivi varati con il DPCM dell’aprile scorso, soprattutto al confronto con un disastroso settembre 2021, i cui volumi di immatricolato avevano registrato -32,5%.

Non sono ancora operative, invece, a causa del ritardo di pubblicazione in “Gazzetta Ufficiale” (avvenuto solo di recente), le disposizioni contenute nel DPCM 4 agosto 2022 che apportano modifiche al funzionamento degli incentivi auto 2022: occorrono ulteriori passaggi normativi e tecnici per la concreta fruibilità. Nel percorso ambizioso per il raggiungimento degli obiettivi ambientali fissati a livello europeo, certamente il rilancio degli acquisti di elettriche e plug-in e i contributi per l’installazione privata di colonnine di ricarica elettrica rappresentano misure primarie, ma occorre una maggiore velocità amministrativa per dare esecuzione alle cosiddette “buone intenzioni”.

Le infrastrutture continuano, infatti, a essere insufficienti, mentre la disponibilità di una rete di ricarica elettrica pubblica e privata capillare ed efficiente su tutto il territorio, nonché la rapidità nei tempi di ricarica, unitamente alla maggiore competitività dei prezzi delle auto verdi, rappresentano i fattori abilitanti per stimolare scelte di acquisto volte alla più ampia diffusione della mobilità elettrica e a bassissime emissioni di CO2.

Recenti e autorevoli indagini mostrano come per oltre un quarto degli acquirenti le difficoltà legate alla ricarica del veicolo elettrico influenzano la decisione di acquisto finale. Inoltre, troppo spesso gli spazi dedicati alla ricarica pubblica non sono immediatamente e facilmente accessibili (aree occupate inutilmente, cavi troppo corti, avvio di App per la ricarica, ecc.), con buona pace degli automobilisti più virtuosi che impiegano tempi indeterminati per ricaricare i propri veicoli green.

Ora, dopo le elezioni politiche, attendiamo l’insediamento del nuovo Parlamento e la rapida formazione del Governo, per un confronto sui temi strategici per il settore, tra cui sono di primario interesse la rivisitazione del fisco, in particolare del regime tributario degli autoveicoli aziendali, e un maggior impegno per facilitare l’accesso ai contributi per l’installazione di infrastrutture di ricarica elettrica.

Inoltre, confidiamo che la rinnovata politica possa gestire con pragmatismo e lungimiranza i delicati equilibri economici, ambientali, occupazionali del nostro Paese e delle nostre imprese, alla luce delle grandi trasformazioni geopolitiche, tecnologiche ed energetiche in atto e degli effetti su economia reale e coesione sociale. Purtroppo, i rischi dell’emergenza energetica, sommati alla pressione inflazionistica sono tangibili e senza incisivi e determinanti interventi europei comuni la situazione resta complicata per tutti, anche per una transizione verso i veicoli verdi che sia equa e accessibile per cittadini e imprese.

A distanza di ben 2 mesi dall’approvazione, è stato finalmente pubblicato in “Gazzetta Ufficiale” il DPCM del 4 agosto scorso, un passo necessario per sbloccare l’utilizzo dei fondi destinati agli incentivi per le auto a zero o bassissime emissioni anche da parte delle aziende di noleggio a lungo termine. Ora però – in modo assai sorprendente – sembra emergere una interpretazione estremamente restrittiva del provvedimento, secondo la quale i fondi destinati al noleggio non sarebbero altri che quelli precedentemente stanziati per il car sharing, e a oggi largamente inutilizzati, che però ammontano a soli 20 milioni di euro, appena il 5% del totale per un canale che normalmente assorbe il 20% dei volumi di vetture che beneficiano degli incentivi.

Questa interpretazione svilisce enormemente la portata del provvedimento e non corrisponde affatto alle aspettative del settore, lasciando del tutto irrisolto il problema del pieno utilizzo dei fondi. Voglio augurarmi che al più presto possa essere trovata una soluzione efficace, anche in via interpretativa, che consenta un’ampia e completa operatività al comparto, potendo beneficiare di quanto stanziato per promuovere la diffusione
di veicoli a basse emissioni.

La forte flessione della quota di auto plug-in scese a settembre al 4% (la seconda più bassa dell’anno) e l’appiattimento di quella delle  elettriche pure al 4,5% (dimezzando quasi l’8% di settembre 2021), è un chiaro indice del definitivo esaurimento dell’effetto incentivi 2021 e del fatto che gli incentivi 2022 non siano ancora a pieno regime dopo 3-4 mesi dall’attivazione della piattaforma.

Guardando all’immediato futuro auspico che possa insediarsi al più presto il nuovo Esecutivo, al quale assicuriamo la nostra disponibilità a collaborare e a portare la nostra esperienza a supporto del delicato processo di decarbonizzazione del trasporto passeggeri e merci.

I temi che UNRAE si augura entrino nell’agenda del nuovo Governo per consentire al settore automotive di accelerare nel percorso di transizione, vertono su tre assi principali: in primo luogo un robusto stimolo al rinnovo di un parco circolante molto anziano che causa conseguenze drammatiche in termini ambientali e di sicurezza stradale. Occorre, poi, accelerare l’infrastrutturazione di tutto il territorio nazionale con punti di ricarica pubblici e privati, indicando chiaramente tempi, luoghi, tipologie di colonnine da installare e soggetti incaricati di gestire gli investimenti. Infine, una revisione strutturale della fiscalità che pesa sul settore, sia nei confronti dei privati sia delle aziende. Il tutto – conclude –
facendo salve le esigenze di equità sociale e di coesione territoriale.

“Il Governo non c’è ancora, quindi è difficile dirsi fiduciosi su un qualcosa che non esiste; certamente mi auguro che sia all’altezza e che sappia portarci avanti con sostegno e determinazione. Le imprese aspirano a consolidare il mercato e il made in Italy che in questi anni ha avuto un grande successo. Se riusciamo ad appoggiarlo anche da un punto di vista politico, potrà certamente avere successo anche nel prossimo futuro.

Servono innanzitutto certezze. Molte cose andrebbero discusse e modificate, penso anche allo “smart working”. Serve soprattutto approfondire la conoscenza dei meccanismi per fare in modo che si possa intervenire velocemente ed efficacemente.

L’aumento dei costi dell’energia per una impresa energivora come Brembo, che produce freni per le
auto di lusso in tutto il mondo, oltre che fornire interamente la Formula1 e il Moto Gp, mettono particolarmente in evidenza l’importanza di poter contare sul sostegno da parte della politica: il nostro mercato italiano rappresenta poco meno del 10% della nostra produzione e, a livello globale, riusciamo a compensare con produzioni in altri Paesi dove il costo dell’energia è sensibilmente più basso.

In Italia, però, abbiamo fonderie di ghisa e di alluminio, che usano forni elettrici e quindi consumiamo molta energia. Per noi è molto importante poter contare su una mitigazione dei costi. Ciò significa che quando presentiamo il bilancio, la media ci viene incontro, considerando che siamo presenti in 15 Paesi diversi, in alcuni dei quali l’energia costa molto meno, come in Polonia.

In tal modo noi riusciamo ad attenuare alcune negatività evidenti in Italia. Soprattutto per le pmi, sulle quali i costi incidono di più, tramutandosi in un pericolo anche per noi. Perché tanti dei nostri fornitori sono italiani e sono a rischio”.