Il 2022 segna un punto di svolta per la strategia di sviluppo del Gruppo FCA Bank. In occasione del prestigioso Mondial de l’Auto di Parigi, è stato presentato ufficialmente il nuovo brand Drivalia, nato con l’ambizione di diventare uno dei principali operatori del settore della nuova mobilità in Europa. Drivalia raccoglie il testimone di Leasys Rent, la precedente società del Gruppo specializzata in noleggio e abbonamento all’auto, per ampliarne la portata e proiettarla verso il futuro.

Un’ambizione riassunta nel concept “Planet Mobility”. Al centro del grande progetto di Drivalia c’è lo sviluppo di una gamma completa di soluzioni di mobilità: dal car sharing elettrico agli innovativi abbonamenti all’auto, passando per il noleggio che copre tutte le durate. La nuova società si occuperà di mobilità a 360°, proponendo formule di mobilità innovative, che uniscono flessibilità, fruizione digitale, approccio on demand e sostenibilità.

Drivalia nasce con l’obiettivo di democratizzare la mobilità green, rendendone possibile l’accesso al maggior numero di persone. Per farlo, la società continuerà a sviluppare le soluzioni di abbonamento all’auto, come l’innovativo CarCloud e Be Free EVO.

Drivalia ha inoltre annunciato il rebranding del proprio car sharing 100% elettrico, LeasysGO!, che è stato ribattezzato e-GO! Drivalia. Il servizio, già attivo a Torino, Roma e Milano con una flotta di Fiat 500 elettriche in modalità free floating (a flusso libero, senza vincoli di parcheggio), nei prossimi mesi esordirà in Francia, per poi essere esteso ai principali Paesi europei.

“Il Gruppo FCA Bank sta vivendo un’importante fase di evoluzione in vista della prima metà del 2023, quando Crédit Agricole Consumer Finance diventerà il nostro unico azionista, previa autorizzazione delle autorità competenti. Un progetto fondamentale, che parte con la presentazione di Drivalia”, ha affermato Giacomo Carelli, Ceo di FCA Bank e Chairman di Drivalia. “Grazie alle nostre formule innovative e personalizzabili, e a un’estesa presenza internazionale, puntiamo a diventare un top player di livello europeo della mobilità del domani, destinata a essere più sostenibile e accessibile”.

La nascita di Drivalia segna l’inizio di un nuovo corso, che la vedrà porsi come operatore indipendente, non più legata a una singola Casa automobilistica, ma aperta a nuove opportunità e partnership, come quelle recenti con Tesla. Oggi Drivalia è presente in 7 Paesi europei (Italia, Francia, Regno Unito, Spagna, Portogallo, Grecia e Danimarca), ma nel 2023 si estenderà in Germania, Paesi Bassi, Belgio, Svizzera e Polonia.

La presenza in Europa è garantita dagli oltre 650 Drivalia Mobility Store presenti sul territorio: un network di punti fisici (saranno 1.300 nel 2025) dove è possibile scoprire tutte le soluzioni di mobilità dell’azienda. Gli Store sono completamente elettrificati, con un totale di 1.600 punti di ricarica, che diventeranno 3.100 nel 2025. La flotta di Drivalia è composta da 55.000 veicoli (160.000 nel 2025), di cui il 30% sono elettrici o plug-in hybrid (saranno il 50% nel 2025).

“Siamo orgogliosi di presentare oggi Drivalia, brand con cui daremo forma al “Planet Mobility”, un sistema completo di mobilità integrata, che si estende a diversi prodotti e durate” ha aggiunto Paolo Manfreddi, Ceo di Drivalia. “I colori che abbiamo scelto per il logo, il violetto ed il turchese, sono ispirati al metaverso: questo perché siamo convinti che le nuove tecnologie digitali siano strumenti fondamentali per sviluppare soluzioni in grado di soddisfare tutte le esigenze di mobilità, in particolare quella sostenibile”.

La nascita di Drivalia si inscrive nel più ampio percorso di crescita di FCA Bank, banca con un’esperienza quasi centenaria nel finanziamento auto. Entro la prima metà del 2023 e previa autorizzazione delle autorità competenti, Crédit Agricole Consumer Finance acquisirà il 100% di FCA Bank: nascerà un nuovo player paneuropeo, con un nuovo nome, tra i principali attori indipendenti nel settore del finanziamento auto, con un target di 10 miliardi di euro di outstanding entro il 2026. La nuova banca potrà potenziare gli accordi con gli attuali partner e avviarne di nuovi, anche con il supporto di Crédit Agricole. Soprattutto, potrà estendere il proprio raggio d’azione in ogni settore: dall’automotive ai motoveicoli, dal leisure alla nautica, dall’agricoltura ai veicoli commerciali leggeri e pesanti.

Foto: Pierluigi Ascani, presidente di Format Research

La situazione congiunturale delle imprese della mobilità fotografata da Format Research, società di cui è presidente Pierluigi Ascani, nel mese di ottobre 2022 dà conto di un drastico peggioramento delle aspettative riguardo l’andamento dell’economia italiana in generale, anche se la fiducia nell’andamento della propria imprese in qualche modo tiene. Lo scenario per i prossimi mesi vede le imprese della mobilità alle prese con i significativi aumenti dei costi praticati loro dai fornitori, fatto questo che sta riducendo in modo significativo la capacità di fare fronte al proprio fabbisogno finanziario, ovvero della liquidità delle imprese stesse.

Quando “potrebbero” raggiunti i traguardi del processo di transizione nella mobilità nei prossimi anni? A breve termine, ossia entro i prossimi cinque anni, cittadini e imprese concordano che si rinuncerà alla propria auto di proprietà in favore di una pluralità di mezzi, si ridurranno gli spostamenti con motore tradizionale in favore di spostamenti a piedi o in bici. Nel medio periodo, ossia entro i prossimi dieci anni, nel 2032, cittadini e imprese concordano che si rinuncerà alla propria auto di proprietà in favore di motorizzazioni elettriche. Più avanti, ossia nei prossimi 15 o venti anni, potranno essere raggiunti i seguenti traguardi: si rinuncerà all’auto di proprietà sfruttando principalmente gli hub di scambio intermodali, in favore di vetture a noleggio/sharing, dei mezzi pubblici.

Gli ostacoli al compimento del processo di transizione sono rappresentati dai costi eccessivi dell’auto elettrica, dalla mancanza di infrastrutture (posti ricarica); dall’insufficienza dei servizi di trasporto pubblico urbano; dalla mancanza di integrazione tra le diverse città nella gestione della mobilità.

Gli effetti sulle imprese del processo di transizione: il 31,1% ritiene che gli effetti sulla propria impresa saranno positivi. Secondo il 34,5% gli effetti del processo di transizione in atto sulla propria impresa saranno “negativi”, in qualche caso devastanti. Queste imprese non sono pronte ad affrontare il cambiamento in atto, non disponendo dei mezzi e delle risorse per farvi fronte, in qualche caso prevedono di chiudere la propria attività, senza più riaprire. Si stima in questo senso che il 2,6% delle imprese della mobilità cesserà la propria attività, con un decremento di circa 3.200 operatori. Il 34,4% delle imprese della mobilità infine è del tutto disorientato circa gli effetti della transizione ecologica.

Imprese, il quadro congiunturale

Peggiora nel mese di ottobre 2022 il clima di fiducia delle imprese della mobilità con riferimento all’andamento dell’economia italiana nel suo complesso. L’indicatore, già molto basso a giugno 2022, essendo pari a 23,5 (su una scala da 0 a 100) scende a 15,3. Tiene la fiducia nell’andamento della propria impresa, ossia in ottobre l’indicatore per lo meno non peggiora rispetto alla prima metà dell’anno, con una previsione anzi di leggero miglioramento in vista della fine dell’anno: la previsione è pari a 43,3 rispetto al precedente 36,4. I ricavi delle imprese, del resto, pur restando anche in questo caso a un livello molto basso della scala (35,0 in ottobre) sono segnalati in crescita rispetto al mese di giugno, fenomeno questo al quale potrebbe non essere estraneo il significativo aumento dei prezzi al quale stiamo assistendo a partire dalla primavera di quest’anno. Migliora alla fine del 2022 l’indicatore relativo all’occupazione delle imprese rispetto ai primi mesi dell’anno, mentre invece è in peggioramento il dato relativo alla capacità delle imprese di fare fronte al proprio fabbisogno finanziario e quello riguardante i prezzi dei fornitori, caratterizzati da un aumento abnorme rispetto al periodo precedente.

La situazione delle imprese della mobilità, in sintesi, è la seguente: si assiste ad un drastico peggioramento delle aspettative riguardo l’andamento dell’economia italiana in generale, anche se la fiducia nell’andamento della propria impresa in qualche modo tiene, sospinta da un leggero aumento, forse riconducibile all’aumento dei prezzi. Lo scenario per i prossimi mesi vede le imprese della mobilità alle prese con i significativi aumenti dei costi praticati loro dai fornitori, fatto questo che sta riducendo in modo significativo la capacità di fare fronte al proprio fabbisogno finanziario, ovvero della liquidità delle imprese stesse.

Imprese, muoversi in modo intelligente, ma l’Italia è pronta?

Quando potranno essere raggiunti i traguardi nei quali si articola il processo di transizione verso le diverse forme di mobilità sostenibili? Secondo l’opinione delle imprese entro cinque anni, ossia nel 2027, potranno essere raggiunti i seguenti risultati. Rinunciare alla propria auto di proprietà in favore di una pluralità di mezzi; riduzione degli spostamenti con motore tradizionale in favore di spostamenti in bici; riduzione degli spostamenti con motore tradizionale in favore di spostamenti a piedi.Tra dieci anni:rinunciare alla propria auto di proprietà in favore di motorizzazioni elettriche. Tra 15 anni: rinunciare all’auto di proprietà in favore di vetture a noleggio/sharing; riduzione degli spostamenti con motore a favore dei mezzi pubblici.

I principali fattori di ostacolo alla transizione ecologica sono costituiti, secondo l’opinione delle imprese, dai costi eccessivi dell’auto elettrica e dalla mancanza di infrastrutture (ad es. la mancanza dei “posti ricarica”) a sostegno della nuova mobilità.

E’ comunque opinione delle imprese che ancora tra dieci anni la mobilità in città sarà costituita in prevalenza da veicoli elettrici o ibridi, da veicoli con motore endotermico, da veicoli di proprietà, da strade pensate in prevalenza per i veicoli ed i trasporti privati e non necessariamente per il trasporto pubblico, dalle diverse forme della mobilità classica così come la abbiamo sempre conosciuta (auto, moto, scooter), piuttosto che non dalle diverse  forme della cosiddetta “micromobilità” (monopattino, hoverboard etc.). Del resto, quasi il 60% circa delle imprese ritiene che nei prossimi dieci anni non si registreranno variazioni rilevanti nel parco auto in circolazione nel nostro Paese.

La transizione ecologica: l’impatto sulle imprese

Quali saranno gli effetti sulle imprese del processo di transizione verso una domanda di mobilità più ecologica e la diffusione di nuove forme di mobilità? Il 31,1% ritiene che gli effetti sulla propria impresa saranno positivi, e che in qualche caso tali effetti saranno anche molto rilevanti, si tratta di imprese che stanno investendo nella transizione ecologica sia in termini di formazione del personale e acquisizione di nuove competenze, sia sul fronte della digitalizzazione della propria attività. Secondo il 34,5% gli effetti del processo di transizione in atto sulla propria impresa saranno “negativi”, in qualche caso devastanti. Queste imprese non sono pronte ad affrontare il cambiamento in atto, non dispongono dei mezzi e delle risorse per farvi fronte, in qualche caso prevedono di chiudere la propria attività, senza più riaprire. Si stima in questo senso che il 2,6% delle imprese della mobilità cesserà la propria attività, con un decremento di circa 3.200 operatori. Il 34,4% delle imprese della mobilità infine è del tutto disorientato circa gli effetti della transizione ecologica.

Le imprese che vedono con favore alla transizione in atto ritengono che i principali vantaggi che ne deriveranno per la propria attività economica saranno costituiti da un miglioramento dell’immagine dell’impresa, dalla riduzione dei costi complessivi di gestione, dall’acquisizione di nuove competenze e stimoli professionali e infine dall’aumento della competitività dell’impresa. Le imprese preoccupate della transizione in atto ne evidenziano l’aumento dei prezzi al consumatore, con la conseguente riduzione della domanda e dei ricavi per l’impresa, l’aumento dei costi di gestione e in attrezzature, una riduzione significativa del personale ed i nuovi costi derivanti dal necessario rinnovamento dei processi aziendali resi necessari per il rispetto delle nuove regolamentazioni e normative.

Se da una parte quindi un terzo delle imprese della mobilità è convinta dei benefici per la propria attività che saranno prodotti dalla transizione ecologica in atto, quasi il 70% è convinta del contrario o del tutto disorientata da quanto sta accadendo. Del resto, quasi il 73% circa delle imprese non ha ancora attuato alcun investimento per prepararsi alle nuove esigenze legate al futuro della mobilità per evitare di lasciarsi trovare impreparata e perdere parte del proprio business.

E i cittadini sono pronti?

Quando potranno essere raggiunti i traguardi nei quali si articola il processo di transizione verso le diverse forme di mobilità sostenibili? Ecco l’opinione dei cittadini tra cinque anni: rinunciare alla propria auto di proprietà in favore di una pluralità di mezzi; riduzione degli spostamenti con motore tradizionale in favore di spostamenti a piedi; riduzione degli spostamenti con motore tradizionale in favore di spostamenti in bici. Tra dieci anni: rinunciare alla propria auto di proprietà in favore di motorizzazioni elettriche; tra quindici anni: rinunciare all’auto di proprietà sfruttando principalmente gli hub di scambio intermodali; rinunciare all’auto di proprietà in favore di vetture a noleggio/sharing; riduzione degli spostamenti con motore a favore dei mezzi pubblici.

I cittadini non hanno dubbi circa i principali ostacoli al compimento del processo di transizione nell’ambito della mobilità, questi sono rappresentati dai costi eccessivi dell’auto elettrica, dalla mancanza di infrastrutture (posti ricarica); dall’insufficienza dei servizi di trasporto pubblico urbano; dall’insufficienza dei servizi di trasporto pubblico extra- urbano; dalla mancanza di integrazione tra le diverse città nella gestione della mobilità.

È comunque opinione dei cittadini che tra dieci anni la mobilità in città sarà costituita in prevalenza da veicoli elettrici e ibridi (62,1%) e da veicoli di proprietà (56,7%). Il campione si spacca a metà per quanto concerne la tipologia e la destinazione delle strade: il 52% circa ritiene che prevarranno le strade destinate ai veicoli e trasporti privati, mentre il 48% ritiene che prevarranno le strade destinate ai trasporti pubblici; e per quanto riguarda le forme delle mobilità prevalente: secondo il 45% circa prevarranno le forme più classiche della mobilità (auto, moto, scooter), secondo il 55% circa le nuove forme della Micromobilità  (monopattino, hoverboard etc.).

Il processo di transizione in atto verso un’economia sostenibile comporterà un cambiamento delle abitudini dei cittadini in termini di mobilità (riduzione delle emissioni di CO2, maggior utilizzo dei mezzi pubblici etc.), tale fatto impatterà significativamente sul modo di muoversi del 56,5% dei cittadini: più della metà di costoro ritiene che si muoverà di più a piedi, un terzo ritiene che acquisterà un’auto eco-friendly, il 33% circa che farà un uso maggiore della bicicletta o dei mezzi pubblici.