di Gian Primo Quagliano, presidente del Centro studi Promotor

Mentre si consolidano i segnali di rallentamento del Pil nel secondo trimestre del 2023, il mercato italiano dell’auto in agosto fa registrare una crescita del 12% che si inserisce in una serie ininterrotta di incrementi iniziata in agosto 2022. Nei primi otto mesi di quest’anno le immatricolazioni sono state 1.040.560 con una crescita del 20,3% sullo stesso periodo del 2022. Se si mantenesse questo tasso di incremento fino alla fine dell’anno, il 2023 potrebbe chiudere con 1.583.993 immatricolazioni e quindi con una crescita del 20% sul 2022.

Anche dall’inchiesta congiunturale, condotta a fine agosto dal Centro Studi Promotor, emergono elementi che confortano la tesi del possibile raggiungimento nell’intero 2023 del volume di immatricolazioni di cui si è appena detto, ma va subito precisato che il livello indicato è tutt’altro che soddisfacente in quanto per far fronte all’esigenza di sostituire le autovetture più vecchie e, quindi, più inquinanti e meno sicure occorrerebbe un volume di immatricolazioni non inferiore a 2.000.000 di unità l’anno.

Il mancato raggiungimento di un tale livello sta da tempo costringendo molti automobilisti a mantenere in esercizio autovetture che sarebbero da tempo da rottamare. I dati sulle radiazioni dal Pubblico Registro Automobilistico (PRA) diffusi dall’ACI sono particolarmente eloquenti sulla questione. Nel 2019 le radiazioni annue furono 1.540.680. Nel 2021 furono ancora 1.491.281, ma nel 2022 sono precipitate a 1.051.834 e nel 2023 stanno scendendo ancora e potrebbero arrivare sotto quota 1.000.000.

Sulle cause di questa situazione, che sta determinando un deterioramento delle condizioni medie di efficienza del parco circolante ed anche un incremento delle emissioni nocive, incide anche la transizione energetica in quanto vi sono forti pressioni per il passaggio all’auto elettrica, ma molti possibili acquirenti non si sentono ancora pronti a fare questa scelta per il prezzo elevato dell’auto elettrica o per riserve sulle idoneità dell’auto elettrica a rispondere pienamente alle loro esigenze.

In attesa di decidere, gli automobilisti in questione rinviano l’acquisto e questa situazione genera un quadro di mercato in cui le Case auto hanno ancora un portafoglio ordini importante di vetture non ancora consegnate per le carenze di microchip e di altri componenti essenziali per la loro costruzione, ma l’acquisizione di nuovi ordini appare insoddisfacente. Dall’inchiesta congiunturale del Centro Studi Promotor emerge infatti che in agosto ben il 72% dei concessionari la giudica bassa.

È del tutto evidente che se questa situazione non si sbloccherà in tempi ragionevolmente brevi, il mercato italiano dell’auto potrebbe trovarsi in nuove difficoltà perché l’esaurirsi delle consegne rinviate per le carenze di microchip (e dintorni) non sarebbe accompagnato dalla ripresa di nuovi ordini.

di Andrea Taschini, manager automotive

Ciò che impressiona è la perfezione della pianificazione strategica cinese. Il tempismo è stato perfetto in tutte le fasi di attraversamento. 1. Hanno fatto sorgere mediaticamente il problema del global warming facendo sentire colpevole l’Occidente quando i responsabili sono loro. 2. Hanno probabilmente corrotto tutto ciò che era possibile corrompere. 3. Hanno fatto approvare le leggi standosene zitti e in disparte. 4. E a cose fatte sono usciti allo scoperto.
10 e lode!

Sul fatto che nessuno ha chiesto agli automobilisti se volevano la transizione elettrica è assolutamente la verità, ma aggiungo che gli automobilisti sono anche cittadini col diritto di voto e tra 9 mesi faranno la loro parte. In democrazia funziona così. L’importante è non dimenticare e comportarsi di conseguenza.
P.S . Voto all’establishments europeo: zero ovviamente senza lode

di Adolfo De Stefani Cosentino, presidente di Federauto

La crescita delle immatricolazioni rallentata è in linea con quella degli ultimi due mesi, con i volumi che sono ancora al di sotto di quelli pre-pandemia e, purtroppo, anche il mese di agosto sconta la lunga impasse del Governo sui temi dell’ecobonus e dei contributi per le colonnine private di ricarica elettrica.

Senza un cambio di passo sul fronte degli incentivi alla domanda con un confronto aperto con tutti i soggetti pubblici e privati della filiera automotive, di una revisione strutturale del regime fiscale sulle autovetture e dell’effettiva fruizione dei contributi privati per l’installazione delle colonnine di ricarica elettrica (90 milioni per imprese e professionisti, 40 milioni per i cittadini), i fondi ministeriali sono destinati a generare consistenti avanzi di risorse con effetti negativi sul rinnovo del parco auto.

Inoltre, in mancanza di un allungamento dei termini per completare le prenotazioni ecobonus, da 180 a 270 giorni, già molti clienti stanno perdendo i bonus accordati ad inizio annoTale situazione, anche alla luce dell’accelerazione degli obiettivi sulle auto elettrificate definiti nella proposta di aggiornamento del PNIEC,, richiede modifiche normative tempestive, dirette a rimodulare efficacemente l’ecobonus e reimpiegare le abbondanti risorse avanzate nel 2022 a causa di un’impostazione limitata.

Infine, apprezziamo l’interesse del Governo e il lavoro della stessa Regione Piemonte per evitare, tra due settimane, lo stop alla circolazione dei veicoli Diesel Euro 5, in caso contrario migliaia di automobilisti, si troveranno nell’impossibilità di poter utilizzare il loro veicolo, con un impatto significativo sulla loro mobilità e sui loro risparmi, in uno scenario di tensione inflazionistica che oltretutto alimenta già comportamenti di acquisto ispirati alla prudenza.

Occorre un approccio meno frammentato e più solidale per migliorare la qualità dell’aria, varando misure efficaci per la sostituzione dei veicoli di famiglie, imprese e pubbliche amministrazioni.