Colpo di scena: Luca De Meo si è dimesso dalla carica di ceo del gruppo Renault e ora punta sul lusso. Sarà direttore generale di Kering.
Autostrade per l’Italia, in collaborazione con Movyon e con il supporto scientifico del Politecnico di Milano e dell’Università di Napoli Federico II, ha lanciato la prima sperimentazione italiana di “Dynamic Speed Limit”, una tecnologia avanzata che permette di modulare dinamicamente la velocità dei veicoli in transito in base alle condizioni reali del traffico. L’iniziativa, promossa dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nell’ambito dei progetti del Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile (MOST), rappresenta “un salto tecnologico decisivo verso la mobilità intelligente e sostenibile”.
Il cuore del sistema è un’innovativa rete di antenne, sensori e telecamere smart distribuite lungo la Tangenziale di Napoli, capaci di raccogliere e analizzare in tempo reale milioni di dati: velocità media, densità del traffico, tipologia dei veicoli e headway (distanza temporale tra veicoli). Queste informazioni, elaborate tramite intelligenza artificiale, permettono al centro di controllo del traffico di consigliare la velocità ottimale ai veicoli connessi, con l’obiettivo di evitare congestioni e mantenere fluido il flusso veicolare. Il sistema è stato testato sia su veicoli convenzionali, equipaggiati con ricevitori a bordo, sia su una Maserati GranCabrio Folgore a guida autonoma, dotata del robo-driver sviluppato dal Politecnico di Milano.
Secondo le stime di Movyon, l’adozione del Dynamic Speed Limit potrebbe portare a una riduzione delle emissioni e dei tempi di percorrenza tra il 5% e il 15%, una diminuzione degli incidenti stradali tra il 10% e il 30%. Risultati in linea con le più avanzate simulazioni internazionali e che dimostrano il potenziale rivoluzionario della cooperazione tra infrastruttura e veicolo, anche in ambito urbano.
In pochi giorni di sperimentazione, il sistema ha già raccolto una media di 3,5 milioni di dati di transito al giorno. I parametri monitorati includono: classe e lunghezza del veicolo, direzione e corsia di marcia, velocità istantanea, headway (tempo tra un veicolo e il successivo). Questa mole di dati permette un’analisi predittiva accurata, migliorando la gestione in tempo reale del traffico e offrendo indicazioni precise ai conducenti.
Il tratto di 3 km tra Vomero e Fuorigrotta, teatro dei primi test, sarà presto esteso a tutta la Tangenziale di Napoli, con l’obiettivo di renderla completamente smart entro la fine del 2025. Questo permetterebbe all’infrastruttura di ottenere la certificazione Smart Road, secondo quanto previsto dal Decreto Ministeriale 70/2018. Una volta completato, questo progetto diventerà il primo esempio concreto di Smart Road in Italia, aprendo la strada a una mobilità del tutto nuova, in cui i veicoli dialogano con l’ambiente circostante, rendendo i viaggi più sicuri, sostenibili ed efficienti.
Con questa sperimentazione, Autostrade per l’Italia conferma la sua vocazione all’innovazione tecnologica applicata alla mobilità, diventando la prima concessionaria autostradale del Paese a testare veicoli a guida autonoma su rete a traffico aperto. Un passo che segna l’inizio di una trasformazione radicale del sistema autostradale italiano, sempre più integrato, connesso e digitale.
Il progetto si inserisce nel piano di trasformazione digitale del Gruppo Aspi, che punta a una gestione intelligente delle infrastrutture per rispondere alle nuove esigenze di mobilità, sicurezza e sostenibilità.
Foto da ufficio stampa
L’educazione alla guida sicura non è solo un dovere civico, ma un investimento strategico per il Paese. È quanto emerso dal Convegno “Corsi di Guida Sicura: investimenti ESG di valore”, organizzato da ACI Vallelunga e Sara Assicurazioni, in collaborazione con Luiss Business School, tenutosi a Roma. Un evento di forte impatto, che ha messo in luce l’emergenza dell’incidentalità stradale in Italia – 456 incidenti al giorno, 8,3 decessi e oltre 600 feriti-– e la necessità urgente di agire con strumenti efficaci, in primis la formazione alla guida consapevole.
Tra i contributi più rilevanti, il case study austriaco presentato da Karl Martin Studener, di ÖAMTC Driving Technology: dal 2003, l’Austria ha introdotto l’obbligo di frequentare corsi di guida sicura per i neopatentati, ottenendo risultati straordinari. Nel confronto tra il periodo 2000-2002 e quello 2021-2023: –37,2% di incidenti con morti o feriti gravi; -57,7% tra i 17-24enni; -63,5% di decessi tra gli over 25; -80,2% di decessi tra i giovani 17-24 anni. Un approccio che potrebbe essere replicato in Italia, dove l’incidentalità pesa per 18 miliardi di euro l’anno, pari all’1% del PIL nazionale.
I corsi di guida sicura sono percorsi formativi avanzati progettati per migliorare la capacità del conducente di gestire situazioni complesse, imprevisti e condizioni stradali critiche. Secondo i dati presentati da ACI Vallelunga, fino al 90% degli incidenti è legato a errori umani. Il centro di Vallelunga si distingue come eccellenza nazionale, anche attraverso progetti come il Sara Safe Factor, volto a educare i giovani neopatentati. Alfredo Scala, Direttore ACI Vallelunga, ha sottolineato: “I corsi di guida sicura salvano vite, riducono i costi aziendali e generano valore collettivo. Serve una rete nazionale di centri dedicati e una politica più ambiziosa a livello normativo”.
Non solo sicurezza individuale. Le aziende con personale viaggiante traggono vantaggio dai corsi di guida sicura in termini di: riduzione degli incidenti e dei costi associati, sconti sulle tariffe INAIL attraverso il modello OT23 e conformità normativa e mitigazione del rischio legale. Il tema è stato approfondito da Marcello Fiori, Direttore Generale INAIL, e da Roberto Landi, Direttore Auto di Sara Assicurazioni, che ha aggiunto: “La sicurezza alla guida è un valore ESG concreto. Le aziende che investono in formazione sono più resilienti e contribuiscono a un impatto sociale positivo”.
Durante il convegno è stata presentata anche una nuova indagine promossa dalla Fondazione Caracciolo ACI, in collaborazione con Luiss Business School, per analizzare la percezione dell’incidentalità stradale, la consapevolezza del rischio e l’impatto ESG dei corsi di guida sicura come strumento di prevenzione e responsabilizzazione. Francesco Scotto, Direttore Studi e Ricerche della Fondazione, ha evidenziato: “Vogliamo dare una misura concreta all’efficacia formativa dei corsi e al loro impatto sociale ed economico. I dati preliminari ci dicono che stiamo andando nella giusta direzione”.
La sicurezza stradale non è più solo un tema di ordine pubblico o responsabilità individuale. È un indicatore ESG strategico, parte integrante della sostenibilità aziendale e sociale. L’Italia, oggi, ha la possibilità concreta di seguire l’esempio dell’Austria e istituire corsi obbligatori per i neopatentati, affiancandoli a politiche di incentivo per aziende e privati. Il convegno ha offerto una visione sistemica della questione: formazione, educazione, incentivi e analisi dei dati. Il messaggio è chiaro: formare conducenti consapevoli significa investire in sicurezza, economia e futuro.
Foto da ufficio stampa – thumbnail_clark-van-der-beken-CSkriQWeTVs-unsplash
di Mario Verna, manager automotive
I veicoli “solo elettrici”, guadagnano un milione di unità passando da 5,4 a 6,4 mentre le PHEV crescono da 2,7 a 4,9 milioni, avvicinandosi alle BEV.
La notizia, al di là della retorica interessata, è questa: crescono gli elettrificati a combustione. Segno che i livelli di saturazione del “tutto e solo elettrico” sono un fatto molto trasversale che, certamente, non potrà mai essere al 100%.
Notizie che l’Europa ha già iniziato a metabolizzare.
di Cristiano Donelli, Policy Advisor European Parliament
di Sigrid de Vries, direttore generale di ACEA
L’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) accoglie con favore l’adozione, da parte del Consiglio dell’UE, del meccanismo di media triennale delle emissioni di CO2. Questa misura offre una flessibilità essenziale ai produttori di auto e furgoni in questo momento critico della transizione verso una mobilità a zero emissioni.
Con il nuovo regolamento, le case automobilistiche potranno calcolare la media delle emissioni di CO2 dell’intera flotta per gli anni 2025, 2026 e 2027, poiché la debole domanda di veicoli leggeri elettrici a batteria ha comportato il rischio di costi di conformità sproporzionati per i produttori europei. Questo nuovo approccio tiene conto delle sfide attuali, tra cui le fluttuazioni della domanda e le interruzioni della catena di approvvigionamento.
L’introduzione di un meccanismo di media triennale è un passo nella giusta direzione, che riconosce la complessità di questa trasformazione e le difficoltà persistenti che l’industria automobilistica sta affrontando a causa di una diffusione del mercato lenta del previsto. Tuttavia, sebbene questa misura offra ai produttori una certa flessibilità necessaria nel breve termine, non elimina la necessità di una verifica della strategia di decarbonizzazione a lungo termine, al fine di garantire che il settore rimanga competitivo e resiliente, investendo al contempo in tecnologie di riduzione delle emissioni.
È evidente che è ancora necessario raddoppiare gli sforzi per creare condizioni favorevoli per autovetture e furgoni al fine di stimolare il mercato, tra cui un maggior numero di stazioni di ricarica e rifornimento, incentivi all’acquisto e fiscali, prezzi dell’energia più equi e garantire che il nostro settore possa essere la potenza competitiva che sappiamo di poter essere.
Foto fornita da uff stampa ACEA