Partnership per lo sviluppo e la produzione di pacchi batteria, per veicoli elettrici ad alte prestazioni, che conferma la filosofia di AEHRA di agire come una sorta di hub delle migliori tecnologie disponibili per il comparto dell’elettrico, lavorando in stretta collaborazione con i partner, per sviluppare insieme innovazione e arrivare anche a generare brevetti condivisi.

“Questo accordo con Miba – spiega Stefano Mazzetti, AEHRA Head of Purchasing and Procurement – sottolinea come i nostri partner vedano in noi una solidità tecnica e commerciale per potersi spingere in innovazioni focalizzate sull’incremento dell’efficienza e della sostenibilità. Questi saranno due tra i principali KPI dei prossimi decenni per quanto riguarda l’automotive”. 

Mazzetti sottolinea inoltre come AEHRA abbia deciso di puntare con convinzione sull’Europa per quanto riguarda lo sviluppo della vettura: “La scelta di partner europei è per noi fondamentale. È in Europa che vogliamo condurre e portare avanti questo tipo di innovazione”. Un processo di sviluppo che potrebbe allargarsi anche all’Italia, in particolare per quanto riguarda la leggerezza, utilizzando materiali che oggi non vengono impiegati nelle batterie.

AEHRA e MIBA intendono creare insieme una batteria – con un’architettura a 900+V – caratterizzata dall’integrazione dell’innovativa tecnologia FLEXcooler. la soluzione di raffreddamento per la batteria più leggera, efficiente e performante. Inoltre i due partner puntano ad avere una ricarica rapida ed efficiente nel tempo, come sottolinea Franco Cimatti, Chief Engineering Officer, approdato da pocpop in AEHRA, dopo una lunga carriera in Ferrari e Lotus: “Tanti parlano di ricarica veloce, 350 kilowatt è un numero di riferimento per l’industria e si può sostenere finché la batteria tiene la temperatura. Se non è in grado di gestire quest’ultimo fattore, la velocità di ricarica rallenta. Noi stiamo cercando di realizzare una batteria che è allenata a sopportare quello sforzo nel processo di ricarica, così da poterla mantenere per più tempo possibile”.

Una ricarica dunque più efficiente e un sistema di batterie progettato di comune accordo per essere scomponibile, così da ridurre il loro impatto ambientale, riducendo l’impronta di CO2 e favorendo il riciclo e il riutilizzo delle sue componenti interne. È uno dei principali obiettivi che AEHRA intende raggiungere insieme a Miba, attraverso un approccio assistibile che permetta di scomporre nella fase di fine vita della batteria la parte che ha avuto problemi (destinata a essere riciclata), salvaguardando gli altri elementi. “Un approccio – sottolineano i manager di AEHRA – che porterà a una complicazione della progettazione, ma che consente di riparare e riutilizzare la batteria, e che al tempo stesso viene apprezzato dai fornitori, perché si differenzia da quello tradizionalmente utilizzato dai grandi player dell’automotive”.

“Oggi – continua Cimatti – vediamo molta enfasi nel cercare di alleggerire la batteria, togliendo elementi e per certi versi semplificando il montaggio. Una batteria costruita invece con le nostre specifiche, permetterà di sostituire le celle e di utilizzare il resto della struttura, della parte di raffreddamento, così come cablaggi e centraline. Prendere e buttare è una pratica tipica dei nostri tempi, ma con l’avvento della sostenibilità sta tornando l’importanza di aggiustare e riparare”. 

Ulteriore elemento della batteria è rappresentato dalla bidirezionalità, una caratteristica che conferma la filosofia di AEHRA di creare tecnologie che possano aprire nuove prospettive e scenari, anche nel campo dell’energia elettrica, utilizzando la batteria allo scopo di alimentare per esempio la propria abitazione. “Un impianto fotovoltaico di una casa – spiega Cimatti – ha una batteria di accumulo di circa 10 kilowattora, se si ha una vettura che ha più di 100 kilowattora in caso di emergenza si può alimentare per qualche giorno l’abitazione grazie alla batteria dell’auto”. 

Questa e altre innovazioni, spiega il gruppo MIBA, contribuiranno in modo significativo all’obiettivo di AEHRA di portare sul mercato il veicolo più efficiente nel segmento dei veicoli high premium.

Un accordo dunque che vede AEHRA confermare l’importanza di far assumere all’Europa e all’Italia un ruolo trainante per innovare il mondo della mobilità elettrica.  

In occasione di EUCAD, 4a edizione della Conferenza Europea  sulla guida connessa e autonoma che si è svolta a Bruxelles, presso il  Charlemagne Conference Centre, su iniziativa della Commissione europea, insieme alla European  Partnership on Connected, Cooperative and Automated Mobility (CCAM), ANFIA Automotive  presenterà ai rappresentanti della Commissione Europea, alle istituzioni nazionali degli Stati  Membri e alle più importanti imprese e università che stanno investendo nello sviluppo di queste  tecnologie, gli sviluppi del progetto Borgo 4.0, piattaforma tecnologica per la mobilità sostenibile e  sicura.

Alle sessioni istituzionali di alto livello e alle sessioni tecniche in ambito CCAM previste dalla  Conferenza, infatti, si affiancherà un evento di networking presso l’Autoworld Museum la sera del  3 maggio, con un’area espositiva che ospiterà i più interessanti progetti europei e nazionali.

L’evento di quest’anno ha visto la partecipazione di circa 500 esperti internazionali ed è stato l’ occasione di confronto e networking sulle traiettorie tecnologiche della nuova mobilità e sulle  implementazioni infrastrutturali necessarie a creare un ecosistema in grado di agevolare lo  sviluppo e la diffusione della guida autonoma e connessa.

I numeri 

Partenariato: 52 imprese, 5 università, 3 centri ricerca pubblici, 200 ricercatori coinvolti. Tematiche progetto Borgo: Guida autonoma, Connettività, Mobilità condivisa, Mobilità  elettrica, in linea con i temi di EUCAD,  4 infrastrutture di ricerca, 6 progetti di ricerca, 6 progetti di sperimentazione, 3 azioni di  diffusione. Costo complessivo (circa 73 milioni di euro)

In occasione dell’Advacend Clean Transportation (ACT) Expo, Hyundai ha presentato il camion XCIENT Fuel Cell, modello elettrico 6×4 a celle a combustibile di classe 8 (trasporto pesante) commercializzato nel mercato statunitense dei veicoli commerciali (CV). L’ACT Expo è il più grande evento sul mercato, dedicato alle tecnologie di trasporto avanzate e alle flotte pulite del Nord America, che si tenuto all’Anaheim Convention Center di Anaheim (California) .

Ken Ramirez, Executive Vice President e Head of Global Commercial Vehicle e Hydrogen Fuel Cell Business di Hyundai, ha sottolineato come il raggiungimento della neutralità carbonica sia una tappa fondamentale nella realizzazione della visione dell’azienda “Progress for Humanity”. Ha parlato inoltre del forte impegno dell’azienda per lo sviluppo della mobilità a idrogeno e ha condiviso l’ambizione di promuovere lo sviluppo di un ecosistema pulito basato su questa fonte energetica.

“Crediamo fermamente che l’idrogeno sia una delle soluzioni più potenti e pragmatiche per realizzare la nostra vision, con la mobilità a zero emissioni come pilastro fondamentale per una società sostenibile”, ha dichiarato Ramirez. “La nostra tecnologia a celle a combustibile a idrogeno è stata pioniera nel settore, con un’esperienza comprovata nel mondo reale di efficienza e durata. Stiamo sfruttando questi risultati per trasformare ulteriormente il trasporto basato sull’idrogeno per una gamma di applicazioni di mobilità sempre più ampia – compresi i veicoli commerciali, le navi e persino la mobilità aerea. Ora guardiamo oltre la mobilità, per puntare a un ecosistema integrato dell’idrogeno, dalla produzione allo stoccaggio, fino al trasporto e alla consegna. Hyundai è in una posizione unica per coprire tutti i passaggi e fornire una soluzione senza soluzione di continuità lungo tutta la catena del valore”.

Hyundai mira a promuovere partnership e attività future per fornire soluzioni di gestione delle flotte ai clienti dei camion a idrogeno ed espandere la catena del valore dell’idrogeno negli Stati Uniti, utilizzando il suo ingresso nel mercato come testa di ponte. A questo scopo, Hyundai ha condiviso il progetto di incubazione di imprese CV ecologiche presso lo Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), stabilimento dedicato ai veicoli elettrici in costruzione in Georgia. Il progetto è incentrato sullo sviluppo di una catena del valore della mobilità a idrogeno.

La collaudata affidabilità e capacità di XCIENT Fuel Cell

Lanciato nel 2020, XCIENT Fuel Cell è stato distribuito in cinque Paesi, tra cui Svizzera, Germania, Israele, Corea e Nuova Zelanda, e ha accumulato con successo oltre 4 milioni di km percorsi sulle strade. È l’unico modello elettrico a celle a combustibile per veicoli pesanti con una comprovata esperienza di applicazione nel mondo reale e di affidabilità tecnologica. Il modello presentato all’evento è un camion 6×4 equipaggiato con due sistemi di celle a combustibile a idrogeno da 90 kW (per una potenza totale di 180 kW) e un motore elettrico da 350 kW. Il suo peso complessivo lordo è di massimo 82.000 libbre e offre un’autonomia di guida di oltre 450 km per singola carica e anche a pieno carico.

Il potenziale dell’idrogeno nel settore dei veicoli commerciali e non solo

Hyundai considera l’idrogeno come la soluzione energetica pulita per i veicoli commerciali, compresi gli autocarri pesanti ad alta intensità energetica, grazie ai suoi diversi vantaggi nella produzione, nel trasporto, nella distribuzione e nello stoccaggio. L’idrogeno è un vettore energetico ad alta densità che consente agli FCEV di fornire una produzione di energia sostenuta adatta alla guida a lungo raggio e al trasporto di carichi pesanti. Gli FCEV migliorano l’efficienza del lavoro e delle infrastrutture rispetto ai veicoli elettrici a batteria (BEV), riducendo al minimo i tempi di inattività grazie a un rifornimento più rapido.

Con il significativo sostegno del governo statunitense e l’ingresso di un maggior numero di operatori nel mercato dell’idrogeno, Hyundai è convinta che il costo totale di proprietà dei FCEV diminuirà notevolmente e che i cambiamenti climatici e le questioni legate alla catena di approvvigionamento accelereranno la transizione verso le fonti di energia pulita.

Hyundai Motor Group intende inoltre promuovere lo sviluppo di un ecosistema di idrogeno pulito attraverso la formula “Waste-to-Energy”, in cui il sistema di produzione dell’idrogeno utilizza il biogas estratto da rifiuti organici come scarti alimentari, letame e fanghi di depurazione. L’idrogeno pulito viene applicato in vari settori, tra cui i trasporti, l’edilizia e la produzione di energia. Il Gruppo sta attualmente sottoponendo questo modello di business a un’amministrazione locale coreana e valuta la possibilità di estendere la fase dimostrativa anche a città al di fuori della Corea.

Hyundai Motor Group sta inoltre studiando un modello di business per l’energia da idrogeno che integri l’intera catena del valore, dalla produzione di idrogeno pulito attraverso il “Waste-to-Energy” alla cattura, all’utilizzo, allo stoccaggio del carbonio (CCUS), al trasporto, alla fornitura e alle applicazioni finali.

Oggi più che mai le innovazioni nel campo automotive vengono realizzate attraverso codici informatici. Bosch risponde al nuovo trend dell’ingegneria automobilistica basata sul software con una riorganizzazione del proprio business relativo alle forniture per l’automotive: all’interno di Robert Bosch GmbH, Bosch Mobility sarà gestito come struttura organizzativa autonoma. Stefan hartung, presidente del Cda di Bosch, lo ha comunicato in occasione della conferenza stampa annuale. L’obiettivo è quello di essere in grado di rispondere meglio e più velocemente alle richieste dei clienti nuovi e di quelli già esistenti grazie a tecnologie e soluzioni personalizzate gestite da un’unica fonte. Con ben 230.000 collaboratori in oltre 300 sedi in 66 Paesi nel mondo, Bosch Mobility sarà il più grande dei quattro settori di business di Bosch.

“In futuro, il software non cambierà solo il modo in cui usiamo e viviamo le nostre auto, ma trasformerà anche il modo in cui vengono progettate. Già da diverso tempo, Bosch è di fatto anche un’azienda che fornisce software per la mobilità. Oggi, per rispondere alle esigenze della clientela, la nostra struttura si riorganizzerà per essere più in linea con questa realtà e aprirsi a una ulteriore crescita”, ha dichiarato Markus Heyn, membro del Cda di Bosch e presidente del board di Bosch Mobility, composto da cinque responsabili. Dal punto di vista organizzativo, a partire dal 1° gennaio 2024 alcune divisioni del settore di business saranno delineate diversamente, mentre a tutte saranno assegnate responsabilità anche a livello orizzontale e inter-divisionale. Con questa nuova struttura Bosch punta a generare un fatturato di oltre 80 miliardi di euro a livello mondiale entro il 2029 derivante dal solo business della mobilità.

La prima ondata di veicoli definiti dal software è attesa per la metà del decennio

Un elemento portante di questa crescita sarà il mercato delle soluzioni software per l’automotive. Spinto dalla tendenza verso i veicoli definiti dal software, entro il 2030 questo business raggiungerà probabilmente un volume ben superiore ai 200 miliardi di euro: il triplo rispetto al 2020. Attualmente la crescita di Bosch in questo ambito si attesta su valori a due cifre. L’intera industria automobilistica si sta concentrando sullo sviluppo del software, la cui quota nei costi di sviluppo arriverà a circa il 30% entro il 2030. In Bosch questa percentuale è già più alta. Più del 50% di tutti i collaboratori impegnati in ricerca e sviluppo per Bosch Mobility, infatti, sono ingegneri informatici.

I veicoli definiti dal software offrono due importanti vantaggi. Il primo è la velocità di sviluppo: in futuro, per implementare nuove funzioni nei sistemi esistenti non serviranno anni, ma pochi giorni. Il secondo è la separazione dello sviluppo del software da quello dell’hardware, che consentirà di mantenere le auto come nuove più a lungo grazie agli aggiornamenti software. “Gli automobilisti di tutto il mondo vogliono poter integrare facilmente i loro veicoli nel loro mondo digitale”, ha spiegato Heyn. “Dopotutto, siamo già abituati agli aggiornamenti costanti e all’aggiunta di nuove funzionalità nei nostri smartphone. Questo concetto verrà applicato anche alle auto”. Bosch prevede che i veicoli definiti dal software saranno introdotti su vasta scala a partire dal 2025.

Il nuovo trend dell’ingegneria per l’automotive

La gestione della dinamica del veicolo è un esempio di come la riorganizzazione di Bosch Mobility e l’intensificazione della collaborazione inter-divisionale favoriscano questo nuovo trend dell’ingegneria per l’automotive. Ciò include un nuovo concetto di controllo che permette di stabilizzare il veicolo con ancora più rapidità e precisione. Questo sistema è in grado di intervenire non solo sul sistema frenante, ma anche sul sistema di propulsione e sul sistema sterzante elettrico, contribuendo ad abbreviare lo spazio di frenata, così che l’azione correttiva richiesta al guidatore si riduca fortemente e, di conseguenza, aumenti la sicurezza su strada. La base tecnica è costituita dall’ESP10, il sistema di controllo dei freni di ultima generazione di Bosch unito alla funzione software Vehicle Dynamics Control 2.0.

L’intuizione geniale è che il nuovo sistema di controllo non deve necessariamente far parte della centralina elettronica dell’ESP, ma può essere integrato anche nel computer centrale del veicolo e, in futuro, sarà disponibile anche come pacchetto software a sé. Ma questo non è che l’inizio. Bosch prevede che le applicazioni software aumenteranno del triplo e quelle che potranno accedere al cloud saranno dieci volte di più.

Protagonisti nell’hardware e nel software

I veicoli definiti dal software vanno di pari passo con una nuova architettura centralizzata elettrica ed elettronica (E/E). I più moderni veicoli di classe premium hanno oltre 100 centraline elettroniche e persino nelle moderne auto compatte ne sono installate un numero compreso tra 30 e 50. “Il nostro focus sarà quello di rendere la complessità dei sistemi elettronici il più possibile controllabile e affidabile”, ha annunciato Heyn. In futuro sarà possibile ridurre significativamente il numero di centraline elettroniche impiegando computer potenti per le varie aree del veicolo, come il cockpit e le funzioni di connettività, i sistemi di assistenza alla guida e la guida autonoma e il sistema di propulsione.

Per questo Bosch sta sviluppando un’architettura informatica per l’intero veicolo, dal cloud al computer centrale fino alle singole centraline elettroniche. Un importante vantaggio a favore di Bosch è la sua grande competenza tanto nel campo del software quanto in quello dell’hardware. Il fornitore di tecnologia e servizi sviluppa e produce tutti i componenti chiave dei veicoli moderni, che si tratti di freni, sistemi sterzanti o sistemi di propulsione sostenibili – per i quali Bosch adotta un approccio neutrale dal punto di vista tecnologico con motori fuel cell, a batterie e a idrogeno.

Ogni anno vengono prodotte oltre 250 milioni di centraline elettroniche, configurate con il software proprietario dell’azienda. Inoltre, Bosch è specializzata in un altro campo che sta acquisendo sempre maggiore importanza: l’integrazione di software provenienti da fonti diverse, frutto della collaborazione tra l’industria automotive e quella informatica. Bosch dispone anche di questa competenza integrativa che amplierà ulteriormente con la riorganizzazione del business.

Consuma poco, è comoda e affidabile, meglio se ibrida. Si potrebbero riassumere così le preferenze degli italiani in fatto di auto emerse dall’Osservatorio Compass sul settore auto/moto, pubblicato in occasione dell’Automotive Dealer Day 2023 di Verona. Sarà per l’aumento del costo del carburante registrato nell’ultimo anno o per una generale voglia di risparmio, ma la vettura ideale per gli automobilisti è soprattutto quella a basso consumo energetico (48%). Non a caso, se dovesse comprare un’auto oggi il 70% degli italiani sarebbe interessato all’acquisto di un’auto ibrida, con la Gen Z e i Millennials particolarmente invogliati.