Presso la Sala Zuccari del Senato della Repubblica si è svolta la presentazione del Rapporto DEKRA sulla sicurezza stradale 2022 “Mobilità dei giovani”, incentrato su una categoria particolarmente strategica, ovvero i giovani neopatentati. Un tema che appare sempre più centrale, considerato che a livello mondiale gli incidenti stradali rappresentano la prima causa di morte tra i giovani di età compresa tra i 5 e i 29 anni. In Italia, inoltre, secondo l’ultima stima preliminare Istat relativa al periodo gennaio-giugno 2022, rispetto allo stesso periodo del 2021, i dati indicano che si sono verificati 81.437 incidenti stradali con lesioni a persone (+24,7%), le vittime sono state 1.450 (+15,3%) e i feriti 108.996 (+25,7%). 

Incidenti stradali e consapevolezza del rischio

Come si evince dal Rapporto, pur essendo molto più sicuri i viaggi in auto per i passeggeri, ancora oggi nell’Unione Europea gli incidenti stradali nella fascia d’età 18-24 anni causano nel 64% dei casi la morte del guidatore o del passeggero al suo fianco, rispetto al 44% nella popolazione complessiva. Nuove prospettive arrivano tuttavia dai veicoli di nuova generazione, che sono connessi e digitali e quindi risultano essere maggiormente sostenibili. A volte, però, anch’essi sono usati senza un’adeguata consapevolezza e formazione rispetto ai rischi, anche fisici, derivanti da un impiego non completamente informato di tali mezzi.

Car sharing e standard di sicurezza

L’obiettivo di Dekra è quello di migliorare il livello dei servizi a beneficio della popolazione nelle città, evitando di intasare strade e piazze di mezzi non controllati e mal gestiti. Da tempo, infatti, il possesso di un’auto come status symbol non ha più l’importanza che rivestiva in passato, oggi valgono molto di più la connettività e la flessibilità di un mezzo. In tal senso, secondo un sondaggio condotto in Germania da Forsa, su incarico di Dekra, nell’autunno 2021, tra i giovani nella fascia d’età 18-24 anni, il 42% utilizza più volte alla settimana anche i mezzi di trasporto pubblici come bus e treno. Inoltre, il 32% sale più volte alla settimana in sella alla classica bicicletta o alla pedelec. Questa tendenza risulta accentuata soprattutto nelle aree urbane, da una parte per la disponibilità di offerte di car sharing, noleggio di scooter elettrici e servizi di trasporto pubblico locale, dall’altra anche in ragione della scarsità di parcheggi.

Educazione stradale e mobilità sostenibile

L’educazione stradale e sociale delle nuove generazioni, insieme al consolidamento del sistema valoriale di sicurezza e sostenibilità, sono i focus point su cui è necessario un coinvolgimento congiunto di famiglie, scuole, enti territoriali e aziende coinvolte. Dal Rapporto Dekra 2022 emerge l’importanza di supportare il processo di maturità dei teenagers alla guida rendendoli consapevoli dei rischi nel loro lifestyle quotidiano, al fine di formare utenti ragionevoli e responsabili delle nuove strade, anche attraverso la condivisione di best practices. In tal senso, vengono identificati come fattori nocivi overconfidence, droga-alcool, smartphone, corse illegali, scarsa esperienza alla guida.

Test e Vision Zero

Ogni anno DEKRA realizza 28 milioni di revisioni nel mondo e testa con i suoi laboratori indipendenti gli standard di sicurezza fisica e digitale di tutti i veicoli, quelli di nuova generazione e circolanti. Le campagne di sensibilizzazione alla guida in sicurezza partono dai più piccoli e via via fino al conseguimento della patente e oltre, attraverso collaborazioni con tutte le Istituzioni a vario titolo coinvolte per garantire la sicurezza sulle strade, nei luoghi di lavoro e nelle case. La Vision Zero, ossia zero morti sulle strade, è un obiettivo condiviso e raggiungibile.

Secondo Toni Purcaro, presidente Dekra Italia e head of Deka Region Central East Europe & Middle East, “la considerazione del veicolo è sempre più legata al concetto di mobilità, che include tutti i mezzi necessari a finalizzare uno spostamento dal luogo di origine a quello di destinazione. In tale contesto va inquadrata questa edizione del Rapporto. I giovani possono essere attori protagonisti della sostenibilità e diventare ambasciatori della sicurezza sulle strade. Le nuove generazioni sono native digitali, organizzano le loro attività usando piattaforme che li connettono al resto del mondo e vivono la mobilità come servizio. La sicurezza stradale, quindi, si manifesta nel comportamento di chi guida, nella sicurezza del mezzo e delle sue connessioni, nella infrastruttura ‘intelligente’ e, prima ancora, in buono stato. I veicoli, ovvero auto, moto, scooter, biciclette, monopattini, superato il concetto di possesso, passano da un utilizzatore all’altro, per cui il loro stato d’uso, per garantirne la sicurezza, necessita di una verifica costante e non solo periodica”.

Matteo Salvini, vicepremier e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti: “Mi piacerebbe convocare un tavolo prima della fine di quest’anno, per un aggiornamento del Codice della strada, coinvolgendo anche il Ministero dell’Istruzione, gli Enti locali e i rappresentanti dei Comuni. Ritengo fondamentale portare l’educazione stradale sui banchi di scuola, istruire i ragazzi fin da giovanissimi sul rispetto delle regole e sulla sicurezza. La prevenzione è la prima arma. Poi c’è l’aspetto repressivo, pure fondamentale, sul quale bisogna intervenire: le sanzioni economiche sono un deterrente, ma credo che vadano rivisti anche i termini temporali. La revoca a vita della possibilità di guidare credo possa e debba essere considerata, nei casi più gravi. Trovo, infine, interessante l’ipotesi di una patente graduale in cui la persona è aggiornata, accompagnata e informata. Senza dimenticare che occorre rendere più sicura la mobilità sulle due ruote, in particolare imponendo l’uso del casco e la targa sui monopattini per consentire l’identificazione del mezzo”.

Galeazzo Bignami, viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti: “Ringrazio Dekra poiché credo che con il loro aiuto si possa raggiungere un risultato importante. Il tema dell’incidentalità è particolarmente drammatico. Credo, innanzitutto, che il richiamo alla disciplina dei giovani sia molto corretto. È fondamentale, inoltre, intervenire sul piano infrastrutturale per garantire una maggiore sicurezza stradale, a partire dalla realizzazione delle smart city e favorendo l’uso delle nuove tecnologie. Occorre, infine, agire sul piano della deterrenza prevedendo un meccanismo di proporzionalità delle sanzioni rispetto al reddito”.

Francesco Paolo Sisto, viceministro della Giustizia, ha dichiarato: “Registro con particolare attenzione il dato relativo alla mortalità dei giovani, da cui bisogna partire. L’esame di preparazione alla guida dovrebbe avere una finalità dissuasoria rispetto all’uso dei telefonini, considerando soprattutto la pratica. La repressione, da sola, non aiuta poiché la sanzione arriva sempre troppo tardi. La fase preventiva e formativa è essenziale per andare verso la Vision Zero”.

Gian Carlo Blangiardo, presidente di Istat: “La funzione della statistica è quella di monitorare un fenomeno importante con interesse, di mettere in evidenza l’evoluzione e dare dati di conforto. Abbiamo di fronte un grande problema rispetto alla sicurezza stradale. Se è vero che il tema esiste ed è importante, bisogna guardare il bicchiere mezzo pieno rispetto a quelle che sono le vittime e i feriti in merito alla classe d’età dei giovani. Se andiamo a vedere i dati statistici le cose sono progressivamente migliorate, vuol dire che un cambiamento sta avvenendo e ci auguriamo che si proceda in questa direzione”.

Filiberto Mastrapasqua, direttore del Servizio di Polizia Stradale: “Le sanzioni più frequentemente erogate sulla base dei dati recenti riguardano l’eccesso di velocità, la mancanza di cinture di sicurezza allacciate, auricolare o vivavoce. In particolare, le distrazioni sfuggono ai dati percentuali anche se sappiamo benissimo che quella da cellulare è una tra le più importanti cause di incidenti. È fondamentale, pertanto, intervenire sul fattore umano investendo sull’aspetto culturale di chi si mette alla guida, soprattutto formando i più giovani”.

Eugenio Patanè, Assessore ai Trasporti e alla Mobilità Roma Capitale, ha rilevato che “se consideriamo la sicurezza stradale come una materia a sé stante sbagliamo approccio. Occorre una visione complessiva sulla mobilità all’interno delle nostre città. Bisogna lavorare sulla diminuzione del traffico privato e della proprietà di autovetture attraverso maggiori investimenti sullo sharing”.

Hanno preso parte all’evento anche Roberto Mastrangelo, responsabile Gestione Rete Anas; Alfonso Celotto, capo di gabinetto del ministero per le Riforme istituzionali e Luigi Di Matteo, dirigente di Aci.

L’Assemblea Generale dell’Associazione dei concessionari europei (AECDR), nel rinnovare le cariche sociali ha eletto Andrea Cappella, attuale vicepresidente Federauto, tra i membri del Comitato direttivo dell’Associazione Europea.

Andrea Cappella ha dichiarato “Sono onorato del nuovo incarico e insieme al neopresidente Gerardo Pérez (FACONAUTO, Spagna) e ai nuovi membri del Comitato direttivo, continuerò nel solco tracciato dalla collega Antje Woltermann (ZDK, Germania) nell’interesse dei Dealer per far crescere l’Associazione, chiamata ad affrontare le nuove e ambiziose sfide del settore automotive, in cui i concessionari e i riparatori autorizzati europei svolgono un ruolo centrale verso la transizione all’elettrico e per lo sviluppo e la diffusione di servizi di mobilità innovativi”.

Andrea Cappella è presidente della concessionaria Autocentri Balduina di Roma, che dal 1962 rappresenta i marchi del gruppo Volkswagen.

Le tecniche innovative ed emergenti, come il neuromarketing e l’heritage marketing, applicate all’automotive, il trend dell’auto elettrica e la percezione della mobilità sostenibile da  parte dei consumatori italiani: sono i temi, sempre più attuali, delle tesi di laurea premiate da  UNRAE con le borse di studio riservate ai neolaureati nell’anno accademico 2021-2022.  

Giunto alla 22a edizione, il premio UNRAE quest’anno è stato assegnato a quattro studenti  provenienti da quattro diverse Università con voti di laurea superiori a 105/110, come prescritto  dal bando, due dei quali hanno ottenuto il giudizio massimo di 110/110 e lode. Tre dei quattro neolaureati sono donne, indice del consolidato interesse delle stesse per l’automobile, come  mostra anche la crescente quota femminile tra gli acquirenti di auto, che il Centro Studi e  Statistiche dell’UNRAE calcola pari al 42% nei 9 mesi 2022. 

Interessanti i titoli delle tesi premiate: “Neuromarketing e Brand Association: le  neuroscienze a supporto dell’automotive nell’ottica della Service-Dominant Logic” e  “L’heritage marketing nell’automotive” sono le tesi sulle tecniche di marketing elaborate da due neolaureate delle Università di Salerno e della Cattolica di Milano. Da facoltà di scienze  economiche delle Università di Bergamo e di Urbino (Carlo Bo) provengono le altre interessanti  tesi su “Settore automotive e trend innovativi: il caso Tesla” e “La mobilità sostenibile e l’utilizzo  dell’auto elettrica nel mercato italiano: la prospettiva del consumatore”.  

Dalla prima edizione lanciata nel 2000 a oggi, UNRAE ha consegnato 190 borse di studio ad  altrettanti studenti di atenei sparsi in tutta Italia, in prevalenza Università pubbliche ma con  nutrita presenza di prestigiose Università private.  

Per la prossima edizione, riservata agli studenti laureati da ottobre 2022 a luglio 2023, il  bando prevede un ulteriore premio speciale che verrà attribuito a una tesi di natura storica  sull’UNRAE, l’Associazione delle Case automobilistiche estere presenti sul mercato italiano fondata nel 1950. Il premio potrà diventare permanente, aggiungendosi a quelli per i migliori  elaborati accademici sui temi del marketing automotive, i cui autori riceveranno una borsa di  studio di 1.200 euro ciascuno e l’eventuale possibilità di uno stage lavorativo nelle aziende associate a UNRAE. È anche inclusa la possibilità di partecipare gratuitamente al Master in  Marketing Automotive promosso dall’Editoriale Domus e dalla testata specializzata “Quattroruote”. 

Il presidente di UNRAE, Michele Crisci, ha così commentato la scelta delle tesi da premiare: “Con orgoglio proseguiamo con l’iniziativa delle borse di studio alle migliori tesi di laurea sull’automotive che UNRAE ha inaugurato più di venti anni fa, certi di contribuire in tale  modo ad accrescere l’interesse dei giovani verso uno dei settori più importanti dell’economia nazionale e augurando ai laureati una brillante carriera nel settore che è sempre stato fucina di  professionalità di elevato standard anche internazionale”. Di seguito i laureati vincitori: Marco Barin (110/110 e lode), Università di Urbino Carlo Bo; Mara Ghislandi (105/110), Università di Bergamo; Valentina Rosa Saia (110/110 e lode), Università Cattolica del Sacro Cuore; Francesca Sammartino (108/110), Università di Salerno.

 

Il consiglio di amministrazione dell’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha eletto Luca De Meo, amministratore delegato del Gruppo Renault, presidente per il 2023. A partire dal 1° gennaio, de Meo assumerà la presidenza dal Ceo di Bmw, Oliver Zipse, che ha ricoperto la carica negli ultimi due anni. Il presidente uscente di ACEA, Zipse: “Questi ultimi anni sono stati segnati dalla pandemia di Covid-19, dalle interruzioni della catena di approvvigionamento, dalla guerra in Ucraina e dalla crisi energetica, che hanno avuto un profondo impatto sul nostro settore. Tuttavia, l’industria automobilistica europea è stata l’affidabile spina dorsale industriale dell’UE in tempi di alta volatilità. Allo stesso tempo, abbiamo messo in guardia contro l’eccesso di regolamentazione e chiesto che la neutralità tecnologica sia la base della competitività dell’UE“.

Il presidente entrante di ACEA, De Meo : “Guardando avanti, abbiamo urgente bisogno che l’Europa attui politiche che sostengano pienamente il nostro obiettivo di decarbonizzazione e ci consentano di affrontare la crescente concorrenza globale. Accogliamo con favore il lavoro su una legge europea sulle materie prime, che dovrebbe sostenere la resilienza economica del continente e il passaggio a zero emissioni. Il nostro settore è impegnato a investire pesantemente nella mobilità elettrica e a garantire la creazione di valore e posti di lavoro in Europa. La proposta Euro 7 nella sua forma attuale, tuttavia, sottrarrebbe ingenti risorse umane e finanziarie all’elettrificazione, proprio nel momento in cui altre regioni del mondo stanno creando un ambiente di investimento attraente per la mobilità a emissioni zero. ACEA continuerà a sostenere un equilibrio tra ciò che è positivo per l’ambiente, ciò che è positivo per l’economia europea e ciò che è positivo per la società“.

Il presidente di ACEA viene eletto per un anno, una volta rinnovabile, tra gli amministratori delegati delle aziende associate, i principali produttori europei di auto, furgoni, camion e autobus.