La transizione ecologica continua ad essere oggetto di discussioni e polemiche. Il recente discorso del presidente Emanuele Orsini all’Assemblea di Confindustria 2024 ha evidenziato con chiarezza come la frenata europea della produzione industriale richieda un cambio di passo. Le “politiche ambientali autolesionistiche”, così le definisce Orsini, dell’Europa richiedono cambiamenti immediati. La scadenza del 2035 per lo stop al motore endotermico, con le relative ricadute, va spostata al 2050 per ridare fiato all’economia europea e spazio per approfondire con pragmatismo e in modo razionale come risolvere il problema delle emissioni inquinanti.

“L’elettrico a batteria non è l’unico sistema: dobbiamo approfondire le problematiche della transizione energetica con maggior prospettiva e realismo, con un approccio di neutralità tecnologica”, dice Mauro Severi, presidente Aica (Associazione Italiana Costruttori Autoattrezzature). “Bisogna rivedere l’architettura delle politiche per la transizione energetica. Come ben noto le multe e i divieti dell’Unione Europea hanno prodotto seri danni a tutta la filiera dell’auto continentale, inclusi i produttori di componentistica e quelli di autoattrezzature. Nessuno al mondo ha adottato una politica come quella europea per contenere le emissioni di CO2”.

“La filiera dell’automotive è in grave difficoltà depauperata del proprio futuro”, ha precisato nel suo discorso il presidente di Confindustria. Una strada auspicabile è quella di far collaborare i ricercatori delle università e delle aziende europee all’interno di un organismo che riprenda in mano e coordini ricerche su tutte le soluzioni possibili in materia di mobilità. “Sono i tecnici, gli specialisti che devono essere coinvolti per trovare strade percorribili”, continua Severi. “Non abbiamo fatto tutto il possibile e ci siamo rassegnati a adottare soluzioni dettate da altri. La motor valley, le nostre aziende del comparto possono fare ancora tanto e collaborare a questo lavoro nella costruzione di un futuro più sostenibile. Soluzioni intermedie come i motori ICE utilizzati per alimentare quelli elettrici, lo sviluppo di nuovi combustibili a bassissime emissioni e motori con efficienze mai raggiunte – come quelli recentemente presentati da Nissan e Toyota – possono aiutarci. Ormai ci rendiamo conto che l’elettrico a batteria da solo non può ancora sostituire completamente la funzione dei motori endotermici”.

Non possiamo poi trascurare le conseguenze e le criticità dello smaltimento dei materiali utilizzati per le batterie delle auto elettriche. Dobbiamo quindi cambiare passo, come auspicava il presidente Orsini, riacquistare la fiducia nella capacità europea ed affrontare la transizione ecologica con un’ottica più pragmatica, superando gli attuali dogmatismi normativi.

Foto da ufficio stampa AICA

A conquistare il titolo di Auto Europa 2025 è Dacia Duster. A eleggere la vettura sono stati gli iscritti dell’UIGA (Unione Italiana Giornalisti Automotive) che l’hanno scelta dapprima tra 27 modelli – rigorosamente prodotti in Europa – la cui commercializzazione è iniziata tra il 1° settembre 2023 e il 31 agosto 2024, quindi tra le sette finaliste che si sono giocate il premio durante l’evento organizzato ieri e oggi (21 e 22 ottobre) nella sede milanese della Bosch, partner dell’iniziativa. È la prima volta che il brand conquista il titolo di Auto Europa.

Dacia Duster è stata premiata da Fabrizio Giugiaro, che si è presentato alla guida di un prototipo di sua realizzazione e ha parlato dei programmi futuri della sua azienda GFG.

“Sono contento di essere qui a premiare l’Auto Europa 2025 – ha affermato Giugiaro – perché si tratta di uno tra i modelli significativi dell’automotive europeo, che si distinguono per un trend stilistico molto interessante. Il designer in questi tempi è molto importante perché aiuta il brand a trasmettere la personalità e l’identità del marchio in modo immediatamente percepibile, soprattutto in questa fase in cui sono in pochi a osare”.

Dacia ha superato la concorrenza agguerrita delle sette finaliste: Alfa Romeo Junior, Bmw X2, Lancia Ypsilon, Maserati Grecale Folgore, Mini Countryman e Toyota C-HR.

La motivazione per cui Dacia Duster è stata scelta dai giornalisti dell’automotive è perché il brand ha compiuto notevoli miglioramenti per quanto riguarda stile, qualità e completezza di gamma, senza tuttavia rinunciare alle sue caratteristiche tradizionali, come economicità e praticità, senza snaturare quindi l’identità del brand.

Per Giulio Marc D’Alberton (Dacia/Mobilize Communication Manager) si tratta di “un riconoscimento per noi importante di quello che é stato un lungo cammino di rinnovamento del brand che è passato dal low cost al value for money. Nuovo Duster rappresenta al meglio questa nuova era per la Casa ed é quasi un brand nel brand, con una forte riconoscibilità presso il pubblico. Un premio che rende merito al lavoro di un intero team e che per la prima volta è stato attribuito a Dacia”.

Per quest’anno, il 41% delle imprese del settore prevede una crescita del proprio fatturato e il 27% stima un aumento della forza lavoro. Pure la scadenza del primo gennaio 2035 per il completamento del passaggio all’elettrificazione del settore “automotive” in Europa non sembra, al momento, sconvolgere i modelli di business degli operatori dell’aftermarket. Solo il 5% di queste imprese, infatti, si sta riconvertendo all’elettrico, anche perché, dopo l’inizio del 2035 le auto a motore endotermico potranno comunque continuare a circolare garantendo così agli operatori del settore lavoro per almeno un ulteriore decennio.

Tuttavia, a destare preoccupazioni è soprattutto la concorrenza proveniente dai Paesi emergenti, in particolare cinese, vista come il principale ostacolo alla crescita da parte del 37,7% delle imprese del settore. È quanto emerge dalla ricerca “Il settore dell’Aftermarket dell’automotive…tra tradizione e innovazione” realizzata dal Centro Studi Tagliacarne, per conto della Camera di commercio di Modena, in collaborazione con la Camera di commercio di Torino e con il supporto diANFIA.

Con un’apertura all’insegna dell’innovazione e della crescita, l’edizione 2024 del Service Day ha confermato la posizione di leadership di AsConAuto nel settore del post-vendita automobilistico in Italia. L’evento, che si è tenuto presso il Centro Congressi di Veronafiere, ha riunito i principali protagonisti del settore: concessionari, autoriparatori, case automobilistiche e fornitori. Durante l’apertura, il presidente di AsConAuto, Roberto Scarabel, ha condiviso gli obiettivi ambiziosi dell’Associazione, enfatizzando l’importanza del service come elemento strategico per la crescita dell’intera filiera.

Una piattaforma per la crescita e l’efficienza del post-vendita

Nato da un’idea di AsConAuto e organizzato da Quintegia, Service Day è diventato un appuntamento imprescindibile per chi opera nel post-vendita automobilistico, fornendo contenuti esclusivi, strumenti di business e momenti di networking. Scarabel ha dichiarato che il service è il nuovo “terreno di gioco” per i concessionari, invitandoli a investire su questo settore: “Abbiamo dimostrato qual è la via da seguire con progetti innovativi, come la gestione autonoma della distribuzione e l’espansione nei ricambi agricoli. Il nostro network ha potenzialità enormi e può essere sviluppato con successo in altre attività”.

La crescita: 857 milioni di euro nel 2024

Durante il suo intervento, Scarabel ha condiviso i risultati del 2024, evidenziando la crescita del 17,19% rispetto all’anno precedente, con un fatturato che ha raggiunto gli 857 milioni di euro nei primi nove mesi dell’anno. Questi dati riflettono la solidità della rete AsConAuto, che include 994 concessionarie, 23.348 autoriparatori e una copertura che si estende su 102 province italiane. “Questi risultati dimostrano la nostra forza e l’importanza del nostro supporto a concessionari e autoriparatori”, ha aggiunto Scarabel.

Innovazione finanziaria e logistica per supportare i concessionari

Un altro tema chiave è stato l’approccio innovativo ai servizi finanziari e logistici, sviluppato in collaborazione con partner bancari come BPER Banca. Queste soluzioni permettono ai concessionari di gestire con flessibilità i pagamenti e migliorare i flussi di cassa, semplificando l’acquisto e la distribuzione dei ricambi.

L’Academy: formazione continua per i professionisti del settore

La formazione è un aspetto essenziale per AsConAuto, che attraverso l’AsConAuto Academy offre oltre 40 corsi di formazione, sia in aula che online, per aiutare i professionisti del settore a migliorare costantemente le loro competenze. “Service Day non è solo una vetrina di novità”, ha spiegato Scarabel, “ma un’opportunità per sviluppare strategie concrete e affrontare le sfide del futuro”.

Un network in continua espansione

Fondata oltre vent’anni fa, AsConAuto rappresenta oggi un nodo centrale per il post-vendita in Italia, con oltre 8 miliardi di euro di ricambi originali distribuiti. Associata dal 2009 alla National Automobile Dealers Association (NADA) e dal 2023 al programma ICDP, l’Associazione è in prima linea nel sostenere la crescita del settore e garantire elevati standard di professionalità e innovazione.

Punti fermi

Il Service Day 2024 ha riaffermato l’impegno di AsConAuto nel definire il futuro del post-vendita in Italia, puntando su innovazione, formazione e supporto strategico. Con un approccio proattivo e una visione a lungo termine, AsConAuto si conferma il punto di riferimento per chi opera nel settore automobilistico, promuovendo una crescita sostenibile e una rete di supporto efficace per concessionari e autoriparatori.