Dopo i vivaci corridoi del Salone dell’Auto di Shanghai e gli scambi chiave con i nostri partner cinesi e coreani, è evidente che il panorama automobilistico sta attraversando una profonda trasformazione. Ciò a cui ho assistito è stata un’energia palpabile: una Cina che si muove alla “velocità cinese”, costruendo un ecosistema completo e intersettoriale di innovazione, fornitura e produzione. È una capsula del tempo di ambizione e un banco di prova per il futuro.

L’industria automobilistica cinese non si chiede più se debba espandersi a livello globale; la questione è quando e come. I produttori europei, nel frattempo, continuano a fare leva su decenni di artigianato, sicurezza e fedeltà al marchio, lanciando nuovi modelli affidabili e rafforzando il loro ruolo di innovatori affidabili. L’evento di Shanghai ha anche chiarito un punto: le aziende europee non possono, e non devono, disimpegnarsi dalla Cina. Devono invece bilanciare in modo intelligente la concorrenza con la collaborazione.

Sullo sfondo, le crescenti tensioni causate dai dazi commerciali statunitensi stanno aggiungendo livelli di complessità e imprevedibilità al commercio automobilistico globale e alle catene di fornitura, e ci aspettiamo un impatto sostanziale da ciò, dal congelamento dei flussi di esportazione alla ricalibrazione forzata delle strategie di investimento e fornitura.

In questo contesto, l’Europa deve rafforzare la propria competitività e resilienza, nonché continuare a sostenere un commercio aperto, equo e basato su regole che consenta all’industria automobilistica europea di continuare a prosperare grazie ai suoi punti di forza a livello globale.

I nostri contatti con i leader del settore cinese hanno dimostrato una forte volontà di collaborare in Europa, in particolare in settori cruciali per il futuro, come la produzione di batterie, i veicoli elettrici e le soluzioni per la mobilità intelligente e smart. Molti dei dirigenti cinesi che abbiamo incontrato hanno riconosciuto i punti di forza duraturi dell’industria europea, esprimendo il desiderio di apprendere, integrarsi e contribuire.

Ciò rappresenta per l’Europa sia un’opportunità che una sfida. Da un lato, la collaborazione può stimolare l’innovazione, la resilienza e la sostenibilità. Le partnership strategiche possono contribuire a diversificare le catene di approvvigionamento, accelerare lo sviluppo di tecnologie verdi e costruire una prosperità condivisa.Dall’altro, l’Europa deve garantire che il suo quadro normativo mantenga condizioni di parità, soprattutto ora che i produttori cinesi stanno guadagnando slancio e cercano di entrare nei mercati europei.

L’ingresso dei veicoli elettrici cinesi, supportato da solidi ecosistemi statali, metterà alla prova la competitività dell’offerta europea. Ma sia chiaro: la risposta non è chiudere le porte, ma mettere ordine in casa nostra e iniziare a lottare per il nostro posto. Ciò, tuttavia, richiede la creazione di condizioni favorevoli, investendo nelle infrastrutture necessarie, dalle reti di ricarica all’approvvigionamento di materie prime essenziali, e sostenendo una politica industriale che favorisca l’innovazione e la produzione locale. Dobbiamo garantire che le reti energetiche siano ben attrezzate e aggiornate e che i prezzi dell’energia siano gestiti in modo appropriato per offrire il prezzo migliore sia all’industria che ai consumatori.

Dobbiamo inoltre aggiornare e rafforzare i nostri quadri commerciali esistenti. Ad esempio, una tempestiva revisione dell’allegato automobilistico dell’accordo di libero scambio tra UE e Corea del Sud potrebbe infondere nuova energia alle nostre relazioni commerciali, garantendo il mantenimento e l’approfondimento di relazioni basate sulla fiducia e reciprocamente vantaggiose.

L’Europa ha bisogno di una strategia industriale chiara e coordinata che rispecchi l’ambizione che osserviamo in altre parti del mondo. Il Green Deal dell’UE, il Net-Zero Industry Act e il Critical Raw Materials Act sono passi essenziali, ma devono essere attuati con urgenza e pragmatismo. Non possiamo permetterci di andare alla deriva mentre altri corrono.

Fondamentalmente, competizione e cooperazione internazionale non si escludono a vicenda. I dirigenti del settore automobilistico di tutto il mondo lo hanno ribadito a Shanghai: per avere successo, le aziende devono competere e collaborare contemporaneamente.

Il settore automobilistico europeo necessita di un’efficace attuazione del Piano d’azione per l’industria automobilistica, sfruttando i nostri punti di forza storici e affrontando a testa alta le sfide future. Solo assumendoci collettivamente la responsabilità del nostro futuro, dalle istituzioni alle associazioni, possiamo garantire un futuro sostenibile e competitivo, ma dobbiamo farlo insieme.

Il Salone dell’Auto di Shanghai non è stato solo una vetrina per gli ultimi modelli, ma uno specchio che rifletteva il mutevole ordine globale. Mentre l’Europa si prepara per la prossima fase della trasformazione industriale, assicuriamoci che l’industria automobilistica, pilastro della prosperità europea, rimanga orientata al futuro, competitiva e profondamente coinvolta nel mondo. È tempo di costruire ponti dove possiamo e di restare fermi dove dobbiamo.