Può sembrare un controsenso, ma i numeri raccontano una storia solo in apparenza paradossale. L’Italia è il Paese europeo con la maggiore densità di automobili: circolano 701 vetture ogni mille abitanti, cioè sette auto ogni dieci persone. E il totale continua a crescere in misura pressoché costante sin dall’inizio degli anni Duemila. È quanto evidenzia in una report l’Ufficio studi della CGIA di Mestre: oggi il parco auto ha superato quota 41 milioni e 300mila mezzi. Nell’ultimo decennio si sono aggiunte poco più di 4 milioni e 200mila vetture, con un aumento complessivo dell’11,5 per cento. 

Non solo: tra i grandi Paesi dell’Unione Europea abbiamo il parco auto più anziano. Quasi un’auto su quattro – il 24,3 per cento – ha più di vent’anni. Fa peggio soltanto la Spagna (25,6 per cento), mentre la Francia si ferma a poco più di una su otto (12,5 per cento) e la Germania addirittura a una su dieci (10 per cento). Con così tante vetture, e per di più datate e bisognose di manutenzione, ci si aspetterebbe un aumento delle attività di autoriparazione (carrozzieri, autofficine, gommisti, elettrauto, etc.). Accade invece il contrario. Gli autoriparatori, in particolare quelli indipendenti, continuano a diminuire: nel 2024 le attività erano poco più di 75mila e 200. Dieci anni prima erano 83mila e 700. In pratica ne sono “scomparse” circa 8mila e 400, con un calo del 10 per cento.

 Le cause della crisi delle autofficine artigiane

Come dicevamo, in Italia il numero degli autoriparatori diminuisce anno dopo anno per una combinazione di fattori economici, tecnologici e sociali che stanno cambiando profondamente il settore dell’auto. Non si tratta solo di una crisi temporanea, ma di una trasformazione strutturale che rende sempre più difficile mantenere aperta un’autofficina tradizionale. 

Prima di tutto, i costi di gestione sono aumentati molto. Affitti, bollette energetiche, smaltimento rifiuti speciali, assicurazioni, normative ambientali e sicurezza sul lavoro richiedono investimenti continui. Molte piccole attività artigianali a conduzione familiare, che per decenni hanno rappresentato l’ossatura del comparto, faticano a sostenere queste spese con margini di guadagno sempre più ridotti. I clienti, infatti, cercano prezzi bassi e sempre più spesso acquistano online i pezzi di ricambio, comprimendo ulteriormente i ricavi. Un secondo fattore decisivo è la crescente complessità tecnologica delle auto moderne.

Elettronica, centraline, sensori ADAS, software di diagnosi e, soprattutto, veicoli ibridi ed elettrici richiedono strumenti costosi e formazione continua. Non basta più l’esperienza meccanica tradizionale: servono competenze informatiche e aggiornamenti costanti. Per molte officine investire decine di migliaia di euro in attrezzature e corsi non è sostenibile, quindi scelgono di chiudere. 

C’è poi il problema generazionale. I giovani mostrano poco interesse verso i mestieri manuali e artigianali, preferendo percorsi universitari o lavori percepiti come meno faticosi. Fare l’autoriparatore significa orari lunghi, lavoro fisico, responsabilità e spesso burocrazia. Senza ricambio, molte attività cessano quando il titolare va in pensione, perché non c’è nessuno disposto a rilevare.

Un altro elemento è la concorrenza delle grandi reti e delle concessionarie ufficiali. Queste strutture possono offrire pacchetti di manutenzione, garanzie estese e campagne promozionali grazie a economie di scala. Il piccolo autoriparatore indipendente fatica a competere sul prezzo e sulla percezione di affidabilità, soprattutto con auto ancora in garanzia. Infine, sottolinea la CGIA, le auto moderne richiedono meno manutenzione ordinaria rispetto al passato: intervalli di tagliando più lunghi, componenti più durevoli e meno interventi meccanici “classici”.

Meno lavori significa meno entrate. In sintesi, la riduzione del numero degli autoriparatori deriva dall’incrocio tra costi elevati, tecnologia complessa, mancanza di ricambio generazionale e cambiamento del mercato. Per invertire la tendenza servirebbero incentivi alla formazione tecnica, sostegni agli investimenti e una maggiore valorizzazione del mestiere artigiano.

Più auto, ma meno autoriparatori: in particolare a Fermo, Pescara, Barletta-Andria-Trani, Lecce ed Enna

Al netto delle “anomale” crescite esponenziali verificatesi in Valle d’Aosta (+61,2 per cento) e in Trentino Alto Adige (+58,6 per cento), negli ultimi 10 anni sono Toscana (+14,5 per cento), Calabria (+13,3) e Puglia (+11,9) le regioni che hanno visto aumentare di più il numero di auto circolanti. In coda alla graduatoria troviamo la Liguria che, comunque, anch’essa ha registrato un lieve incremento (+2,5).

Per contro, nell’ultimo decennio gli autoriparatori sono diminuiti ovunque. La contrazione più importante ha interessato l’Abruzzo con il -16,2 per cento (in valore assoluto pari a -363 attività). Seguono la Puglia con il –15,9 per cento (-984) e le Marche con il -15,6 per cento (-365). Tra tutte le regioni d’Italia, solo il Piemonte ha registrato una variazione positiva che è stata del +2 per cento (+140). A livello provinciale, invece, le diminuzioni delle imprese di autoriparazione più significative hanno interessato Fermo con il – 20,7 per cento (-67), Pescara con il -20,5 (-104), Barletta-Andria-Trani con il 19,9 (-129), Lecce con il -19,2 (-284) ed Enna con il -19,1 (-66).

 A Firenze, Isernia, Catania, Frosinone e Reggio Emilia ci sono le densità di auto più elevate d’Italia

Come la CGIA segnalava più sopra, l’Italia ha il numero di autovetture per abitante più alto d’Europa (701 ogni 1.000 abitanti). A livello territoriale, invece, il record spetta alla provincia di Firenze con 877 vetture per 1.000 abitanti. Seguono Isernia con 850, Catania con 811, Frosinone con 801 e Reggio Emilia con 793. Le realtà dove il tasso di motorizzazione è più basso le scorgiamo a Trieste con 579, a Milano con 571 e, in particolare, a Genova con 511.

Foto di Sten Rademaker su Unsplash

La mobilità del futuro passa sempre più dall’integrazione tra hardware e software. In questa direzione si inserisce la partnership strategica siglata tra JAC Group, tra i principali costruttori automobilistici cinesi, e Brembo, leader globale nei sistemi frenanti ad alte prestazioni. L’accordo, firmato il 5 febbraio presso la sede centrale di JAC a Hefei, punta a rafforzare una collaborazione di lungo periodo e a sviluppare tecnologie avanzate per le piattaforme dei veicoli di nuova generazione.

L’intesa rappresenta un passaggio rilevante per entrambe le aziende: da un lato un costruttore in forte espansione nei veicoli elettrici e intelligenti, dall’altro un gruppo italiano che sta evolvendo da produttore di componenti a vero e proprio solutions provider.

Sistemi frenanti evoluti e software proprietari

Cuore della collaborazione sarà lo sviluppo congiunto di sistemi frenanti evoluti integrati con soluzioni software avanzate, capaci di rispondere alle esigenze di un mercato in rapida trasformazione, in particolare in Cina. Brembo metterà a disposizione non solo competenze ingegneristiche sui sistemi meccanici, ma anche piattaforme digitali e software proprietari. L’obiettivo è offrire soluzioni integrate ad alto valore aggiunto, in linea con la crescente centralità dell’elettronica e dell’intelligenza nei veicoli elettrici e connessi.

Daniele Schillaci, CEO del Gruppo Brembo, ha sottolineato come «la Cina sia un mercato strategico» e come la partnership rappresenti «un passo importante nel nostro ruolo di solutions provider». Un messaggio chiaro: il freno non è più solo un componente, ma parte di un ecosistema tecnologico complesso che dialoga con sistemi ADAS, powertrain elettrici e architetture digitali.

JAC e la corsa verso l’auto intelligente

Per JAC Group, fondato nel 1964 e oggi attivo lungo tutta la filiera automotive, l’accordo si inserisce in una strategia più ampia di trasformazione intelligente. Il costruttore ha consegnato oltre 10 milioni di unità nel mondo e si è distinto come pioniere nei veicoli a nuova energia in Cina. Negli ultimi anni JAC ha investito nelle tecnologie “three-electric” (batteria, motore elettrico e sistemi di controllo), nella guida intelligente e nei veicoli connessi. Ha istituito il primo Laboratorio Chiave della Provincia di Anhui per la tecnologia dei veicoli intelligenti connessi e dispone di una base dedicata ai test di guida autonoma nella città di Hefei.

Un esempio concreto di questa evoluzione è il Maextro S800, modello di fascia alta sviluppato anche grazie alla collaborazione con Huawei, che ha già registrato oltre 18.000 ordini nei primi 175 giorni dal lancio. Proprio su questo modello si è consolidata la base della collaborazione tra JAC e Brembo, come ricordato dal presidente Xiang Xingchu.

Un asse strategico tra Europa e Cina

La partnership si inserisce in un contesto di crescente interconnessione tra industria europea e cinese. Brembo, con oltre 16.000 dipendenti in 18 Paesi, 39 siti produttivi e 10 centri di ricerca e sviluppo, ha consolidato nel tempo la propria presenza in Asia, rafforzando la posizione nel mercato cinese attraverso investimenti e strutture dedicate.

Per JAC, la cooperazione con un player europeo di riferimento nei sistemi frenanti rappresenta un acceleratore di qualità e credibilità internazionale. Per Brembo, invece, significa consolidare il proprio ruolo all’interno di piattaforme globali sempre più orientate all’elettrificazione e alla digitalizzazione.

La mobilità di nuova generazione richiede soluzioni integrate, capaci di garantire sicurezza, efficienza energetica e interoperabilità tra sistemi. In questo scenario, l’unione tra competenze meccaniche e digitali diventa un fattore competitivo decisivo. L’accordo tra JAC Group e Brembo non è solo un’intesa industriale, ma un tassello di una trasformazione più ampia che ridefinisce il concetto stesso di sistema frenante, sempre più intelligente, connesso e parte attiva dell’architettura del veicolo elettrico del futuro.

Foto da ufficio stampa Brembo