Nel panorama automotive italiano, il 2025 di DR Automobiles Group, con al vertice Massimo Di Risio, si chiude come un anno spartiacque. I numeri parlano chiaro e raccontano una crescita costruita nel tempo, coerente con una strategia industriale che ha saputo intercettare le esigenze del mercato senza inseguire mode effimere. Oltre 34.000 veicoli immatricolati e un fatturato complessivo di 1,3 miliardi di euro rappresentano non solo un record, ma anche la conferma di un percorso iniziato vent’anni fa e oggi pienamente maturo.

La keyword DR Automobiles Group diventa così sinonimo di consolidamento, visione industriale e attenzione concreta al cliente finale, in un settore che vive una fase di transizione complessa tra nuove normative, cambiamento delle alimentazioni e sostenibilità economica.

Un’offerta tecnologica ampia, senza forzature ideologiche

Uno degli elementi che distingue DR Automobiles Group è la scelta di non puntare su una sola soluzione tecnologica, ma di offrire tutte le alimentazioni oggi disponibili sul mercato: benzina, benzina/GPL, diesel, full hybrid, plug-in hybrid e full electric. Una pluralità che rispecchia fedelmente le reali esigenze degli automobilisti italiani, ancora lontani da una transizione uniforme.

In questo contesto, la scelta strategica del bi-fuel benzina/GPL, supportata dal sistema Thermohybrid, si è rivelata particolarmente efficace. Non si tratta di un ripiego, ma di una risposta concreta al tema dei costi di utilizzo e delle emissioni, senza sacrificare accessibilità e semplicità. Non sorprende che circa l’80% delle immatricolazioni del gruppo sia rappresentato proprio da modelli bi-fuel.

DR 5.0 e DR 6.0: il GPL protagonista del mercato italiano

La validità di questa strategia trova conferma anche nei dati di mercato. DR 5.0 e DR 6.0 figurano stabilmente nella Top 10 delle auto a GPL più vendute in Italia, un risultato che rafforza il posizionamento del brand in un segmento spesso sottovalutato, ma centrale per una mobilità più equilibrata.

In un momento storico in cui il costo dell’auto nuova è diventato una barriera per molti, il GPL continua a rappresentare una soluzione concreta e immediatamente disponibile, senza dipendere da infrastrutture ancora incomplete o da incentivi discontinui. DR ha scelto di presidiare questo spazio con coerenza, raccogliendone oggi i frutti.

Investimenti su omologazioni e post-vendita: le fondamenta del futuro

Il 2025 non è stato solo un anno di risultati commerciali. DR Automobiles Groupe ha concentrato una parte significativa delle proprie risorse su investimenti strategici, in particolare sui processi di omologazione Euro 7, anticipando un passaggio normativo che metterà sotto pressione molti costruttori.

Parallelamente, il gruppo ha avviato una profonda riorganizzazione del post-vendita, spesso anello debole del settore. Un management completamente rinnovato, un nuovo sistema operativo per la gestione dei ricambi e la realizzazione di un impianto automatizzato che affianca quello inaugurato appena due anni fa rappresentano segnali chiari: la crescita non può prescindere dalla qualità del servizio nel tempo.

Questo approccio rafforza la fiducia del cliente e contribuisce a costruire valore di marca, soprattutto in una fascia di mercato dove affidabilità e assistenza fanno la differenza tanto quanto il prodotto.

Sei brand, 23 carline e una rete capillare

Oggi DR Automobiles Groupe gestisce sei brand distinti – EVO, DR, Sportequipe, Tiger, ICH-X e Birba – per un totale di 23 carline. Una struttura articolata che consente di coprire segmenti diversi, dal city SUV alle proposte più orientate al tempo libero, mantenendo un’identità chiara per ciascun marchio.

La presenza sul territorio resta uno dei pilastri del modello DR: 412 dealer e 421 centri di assistenza compongono una rete capillare, fondamentale per sostenere i volumi e garantire continuità nel rapporto con il cliente. Un asset spesso sottovalutato, ma decisivo soprattutto in un mercato come quello italiano.

L’Europa nel mirino: il 2026 come anno chiave

Dopo aver consolidato la propria posizione in Italia, lo sguardo del gruppo si sposta oltreconfine. Nel 2026 è previsto un deciso potenziamento del mercato estero, con una divisione dedicata che, dopo Spagna, Repubblica Ceca, Slovacchia e Polonia, accompagnerà l’ingresso in Belgio, Francia e Germania.

Una sfida ambiziosa, che richiederà adattamento e solidità industriale, ma che si inserisce in un percorso di crescita graduale e strutturata. In un’Europa dell’auto sempre più frammentata, la capacità di offrire soluzioni pragmatiche potrebbe rivelarsi un vantaggio competitivo.

Il bilancio del 2025 racconta quindi più di un semplice anno positivo: descrive un gruppo che ha scelto di crescere senza strappi, difendendo il valore dell’industria automobilistica e dimostrando che, anche in una fase di profonda trasformazione, la concretezza può ancora essere una strategia vincente.

Foto da sito Lulop

Soddisfazione per l’annuncio fatto dal Ministro Urso durante il Tavolo Automotive sulla ripresa degli incentivi al retrofit a gas delle auto con una dotazione complessiva nel quinquennio 2026-2030 di 21 milioni di euro. Si tratta di una misura attesa da consumatori e industria di distribuzione e componentistica. Forte auspicio di vederla operativa già dai primi mesi del 2026 con estensione a veicoli Euro 3 e a quelli intestati a persone giuridiche. Necessario in sede UE far prevalere neutralità tecnologica e ruolo biocarburanti.

È questo il commento, in sintesi, di Assogasliquidi-Federchimica presente il 30 gennaio al Tavolo Automotive del Ministero delle Imprese e del Made in Italy. I gas liquefatti GPL e GNL – sempre più bio e rinnovabili – sono soluzioni pronte e già oggi in grado di ridurre le emissioni di CO₂ e gli inquinanti locali nel trasporto leggero e pesante. Le alimentazioni a GPL sono scelte da milioni di consumatori per la convenienza economica. La possibilità di trasformare a gas un’auto circolante garantisce anche automobilisti e famiglie che non possono permettersi l’acquisto di una nuova auto.

Assogasliquidi chiede ora che i gas liquefatti vengano posti al centro delle politiche nazionali ed europee a supporto del settore automotive. Sul fronte europeo, l’associazione valuta positivamente l’apertura della Commissione UE sulla revisione del Regolamento CO₂ per i veicoli leggeri, ma ritiene insufficiente l’attuale impostazione, che limita il contributo dei carburanti rinnovabili solo dal 2035 e con quote marginali.

Tra le proposte avanzate: target più realistici (-75% al 2035); riconoscimento immediato dei carburanti RED compliant; introduzione carbon correction factor; introduzione nuova categoria veicoli carbon neutral fuel considerati 0 emission; revisione del Regolamento con cadenza biennale.

Per i veicoli pesanti, Assogasliquidi apprezza l’introduzione di maggiori flessibilità nel sistema di banking and borrowing, ma il principio di neutralità tecnologica impone una revisione organica del regolamento comunitario per abilitare biocarburanti e renewable fuels, anche in questo caso tramite l’introduzione del Carbon Correction factor.

Infine, Assogasliquidi evidenzia l’urgenza di istituire un Fondo nazionale per lo sviluppo dei gas liquefatti bio e rinnovabili (bioGPL, bioGNL, DME rinnovabile), indispensabile per centrare i nuovi obiettivi fissati dal PNIEC e dalla RED III e garantire al settore trasporti carburanti a sempre minore impatto carbonico.

Matteo Cimenti – Foto ufficio stampa Assogasliquidi-Federchimica

Foto: Gianni Murano, presidente di UNEM

Si è tenuta il 30 gennaio presso il Ministero delle Imprese e del Made in Italy una nuova riunione del “Tavolo Automotive” per un confronto tra istituzioni e stakeholders in merito all’ultima proposta di revisione del piano presentato dalla Commissione
europea a dicembre 2025.

Il costo della RC auto continua a rappresentare una voce pesante nel bilancio degli automobilisti italiani. Secondo i dati dell’Osservatorio di Facile.it, a dicembre 2025 il premio medio RC auto in Italia ha raggiunto i 629,24 euro, registrando un aumento dell’1,51% rispetto a sei mesi prima, quando la media si attestava a 619,90 euro. Un incremento contenuto, ma significativo se inserito in un quadro di spese legate all’auto già sotto pressione tra carburanti, manutenzione e tasse.

In questo contesto, risparmiare sull’assicurazione è possibile, ma solo a patto di sapere dove intervenire e cosa evitare. Per questo Facile.it ha elaborato un vademecum che aiuta a orientarsi tra scelte intelligenti e falsi risparmi, spesso sottovalutati dagli automobilisti.

Confrontare resta la prima regola per risparmiare

La strategia più efficace per ridurre il costo della RC auto resta una: confrontare le offerte. Se un tempo la fedeltà alla compagnia assicurativa era la norma, oggi il mercato è molto più dinamico e premia chi verifica periodicamente se esistono soluzioni più adatte al proprio profilo, che cambia nel tempo insieme a età, veicolo e abitudini di guida.

Il confronto può avvenire richiedendo preventivi singoli oppure utilizzando i comparatori online, che consentono di valutare più proposte in pochi minuti. Secondo un’indagine EMG Different per Facile.it, nel solo ultimo anno quasi 8 milioni di italiani hanno confrontato le offerte RC auto, ottenendo un risparmio medio compreso tra il 25% e il 30%cambiando compagnia. Solo nel 2024, grazie al confronto, sono stati risparmiati complessivamente 109 milioni di euro.

Massimali, franchigie e clausole: cosa guardare davvero

Quando si valuta una polizza RC auto, il prezzo non è l’unico elemento da considerare. Alcune voci sono decisive per evitare brutte sorprese in caso di sinistro. Il massimale indica la cifra massima che la compagnia copre in caso di danni causati a terzi. Ridurlo può abbassare il premio, ma espone al rischio di dover risarcire di tasca propria eventuali danni superiori al limite previsto. La franchigia, invece, è la parte di danno che resta sempre a carico dell’assicurato: più è alta, più il premio scende, ma aumentano i costi in caso di incidente.

Attenzione anche a esclusioni e rivalse, ovvero tutte quelle situazioni in cui la compagnia può rifiutare il rimborso o rivalersi sull’assicurato dopo aver liquidato il danno.

Guida esperta ed esclusiva: risparmio solo apparente?

Tra le opzioni più utilizzate per abbassare il premio ci sono la guida esperta e la guida esclusiva. La prima consente di risparmiare se tutti i conducenti hanno più di 26 anni, la seconda se il veicolo viene guidato da una sola persona.

Il problema nasce quando queste condizioni non vengono rispettate. Se, ad esempio, un figlio neopatentato causa un incidente con un’auto assicurata con guida esperta, la compagnia può esercitare il diritto di rivalsa, chiedendo all’assicurato il rimborso di quanto pagato. Lo stesso vale per la guida esclusiva: se al volante c’è un’altra persona, anche in caso di emergenza, l’assicurazione può non coprire il danno.

Garanzie accessorie: utili o inutili?

Le garanzie accessorie possono fare la differenza, ma vanno scelte con attenzione. Assicurare contro il furto un’auto nuova o recente ha senso, molto meno se il veicolo ha dieci anni: in caso di furto, infatti, il rimborso si basa sul valore commerciale attuale, spesso molto basso.

In molti casi è più utile investire su assistenza stradale, soprattutto per chi utilizza quotidianamente l’auto o percorre lunghe distanze, piuttosto che su coperture poco proporzionate al valore reale del veicolo.

Attenzione ai dati dichiarati: un errore può costare carissimo

Uno degli errori più rischiosi riguarda l’indirizzo di residenza. Anche all’interno dello stesso comune, CAP diversi possono comportare premi differenti. Dichiarare un indirizzo non corretto per risparmiare qualche euro può portare all’invalidazione del contratto e all’obbligo di risarcire personalmente i danni, oltre a rimborsare la compagnia.

Altri strumenti per abbassare il premio

La Legge Bersani, estesa dalla RC Familiare, consente di assicurare un veicolo beneficiando della classe di merito più favorevole di un familiare convivente, evitando di partire dalla classe 14. È una soluzione particolarmente vantaggiosa per neopatentati, anche se la tariffa finale dipende comunque da altri fattori come potenza del veicolo e anni di patente.

Sempre più diffusa è anche la scatola nera, che registra i dati di guida e consente sconti significativi sul premio. Attenzione però: in caso di comportamenti irregolari, come eccesso di velocità, la compagnia può rivalersi sull’assicurato.

Infine, accettare la riparazione presso carrozzerie convenzionate permette spesso di ottenere premi più bassi, rinunciando al risarcimento in denaro ma ottenendo la riparazione completa del veicolo.

Muoversi in anticipo fa la differenza

Un consiglio spesso sottovalutato è verificare i preventivi 30-45 giorni prima della scadenza della polizza. Le compagnie aggiornano spesso le tariffe a inizio mese e intercettare una promozione al momento giusto può tradursi in un risparmio concreto. Il giorno ideale per iniziare a confrontare? Il primo giorno lavorativo del mese.

Piccole curiosità che pochi conoscono

Non tutti sanno che, in caso di incidente con colpa, l’unico passeggero non coperto dalla RC auto è il conducente. Per tutelarlo è necessaria la garanzia aggiuntiva infortuni conducente, che costa pochi euro l’anno. Anche gli animali domestici trasportati in auto non sono coperti dalla RC standard: servono polizze specifiche.

Quanto agli animali selvatici, sempre più presenti anche vicino ai centri urbani, i danni causati da collisioni non rientrano nella RC auto base e richiedono garanzie accessorie dedicate.

Risparmiare sull’assicurazione auto, dunque, è possibile. Ma farlo senza consapevolezza può trasformare un piccolo vantaggio economico in un problema molto più grande.

Foto da ufficio stampa Facile.it (Financial statement with coins and banknotes. Finance and car key, saving money for a car or material design concepts.)

L’ingresso di Stellantis nell’Istituto italiano di intelligenza artificiale e nella Fondazione Chips-IT segna un passaggio rilevante nella strategia industriale italiana del gruppo automobilistico. L’adesione è stata ufficializzata a Roma, a Palazzo Piacentini, alla presenza del ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, e si inserisce nel più ampio percorso di collaborazione pubblico-privato avviato tra Stellantis e il Governo.

L’intesa rientra infatti nel Piano d’azione per l’Italia concordato il 17 dicembre 2024 tra Stellantis e il MIMIT, e rafforza l’impegno del gruppo sul fronte della ricerca applicata, dell’intelligenza artificiale e dei semiconduttori, tre pilastri sempre più centrali per la competitività dell’industria automotive europea.

Un segnale industriale e politico insieme

Secondo il ministro Urso, l’operazione rappresenta molto più di una semplice adesione formale. «L’ingresso di Stellantis in AI4I e nella Fondazione Chips-IT rafforza la competitività del sistema produttivo e promuove l’innovazione tecnologica del settore automotive», ha dichiarato, sottolineando come il rafforzamento delle competenze nazionali in AI e semiconduttori sia una priorità della politica industriale italiana.

Il tema della sovranità tecnologica, soprattutto in ambiti strategici come i chip e l’intelligenza artificiale, è diventato cruciale anche alla luce delle tensioni geopolitiche e delle fragilità emerse nelle catene globali di approvvigionamento. In questo scenario, la collaborazione tra grandi gruppi industriali e centri di ricerca nazionali assume un valore sistemico.

Stellantis e il piano per l’Italia

All’evento erano presenti, tra gli altri, Emanuele Cappellano, COO di Stellantis per Enlarged Europe ed European Brands, Fabio Pammolli, presidente di AI4I, e Alberto Sangiovanni-Vincentelli, presidente della Fondazione Chips-IT.

Cappellano ha ribadito come l’adesione alle due fondazioni rappresenti una scelta coerente con gli impegni presi dal gruppo: «La sinergia tra industria, università e centri di ricerca è fondamentale per costruire un ecosistema dell’innovazione nazionale solido e competitivo», spiegando che AI4I e Chips-IT diventano parte integrante del Piano di impegni di Stellantis per l’Italia.

Un messaggio che conferma la volontà del gruppo di radicare sul territorio competenze avanzate, valorizzando il capitale umano e scientifico nazionale in una fase di profonda trasformazione dell’automotive, tra digitalizzazione, elettrificazione e software-defined vehicles.

AI4I, l’intelligenza artificiale applicata all’economia reale

Nato su iniziativa del Governo e con sede a Torino, AI4I è il primo istituto nazionale interamente dedicato all’applicazione dell’intelligenza artificiale all’economia reale. L’obiettivo è ambizioso: attrarre talenti, sviluppare soluzioni AI per le imprese, favorire il trasferimento tecnologico e sostenere la nascita di nuove iniziative imprenditoriali.

Come ha spiegato Pammolli, AI4I si propone come hub nazionale e internazionale di ricerca e innovazione, in grado di collegare mondo accademico, industria e sistema produttivo, con un impatto diretto anche sul settore automotive, sempre più dipendente da algoritmi, dati e sistemi intelligenti.

Chips-IT e la sfida dei semiconduttori

Complementare è il ruolo della Fondazione Chips-IT, con sede a Pavia, primo polo nazionale di ricerca industriale e innovazione sui chip e semiconduttori. Un ambito diventato strategico non solo per l’automotive, ma per l’intero sistema industriale europeo.

Sangiovanni-Vincentelli ha sottolineato come la fondazione stia crescendo rapidamente, con oltre quaranta dipendenti e l’obiettivo di arrivare a circa cento entro la fine del 2026. Le linee di ricerca attive spaziano dalle telecomunicazioni alla produzione di energia, dal biomedicale ai sistemi radar, con applicazioni concrete che possono avere ricadute dirette anche sulla mobilità del futuro.

Automotive, tecnologia e competitività europea

L’adesione di Stellantis ad AI4I e Chips-IT va letta in una prospettiva più ampia. L’automobile contemporanea è sempre meno un prodotto meccanico e sempre più un oggetto tecnologico complesso, basato su software, elettronica avanzata e intelligenza artificiale. Rafforzare le competenze su questi fronti significa tutelare la competitività industriale europea in un mercato globale sempre più competitivo.

In questo senso, l’intesa ufficializzata al MIMIT rappresenta un tassello importante nel percorso di trasformazione dell’industria automotive italiana, chiamata a giocare un ruolo attivo nella transizione tecnologica senza rinunciare a capacità produttive, occupazione e know-how.

Foto da ufficio stampa Stellantis