Nel dibattito sul mercato delle auto usate, il chilometraggio resta uno degli elementi più osservati – e spesso più temuti – dagli acquirenti. Eppure, se si guarda ai numeri nel loro insieme, emerge un quadro meno scontato di quanto si pensi. In Italia, infatti, le auto vengono tenute più a lungo rispetto a molti altri Paesi europei e percorrono complessivamente più chilometri prima di essere rivendute. Un dato che, da solo, potrebbe far storcere il naso, ma che racconta in realtà abitudini di utilizzo più equilibrate rispetto a mercati dove il ricambio è rapido e l’uso più intenso.

A fotografare questa tendenza è uno studio condotto da carVertical, società specializzata nella raccolta e nell’analisi dei dati legati alla storia dei veicoli. L’analisi mette a confronto diversi mercati europei, incrociando chilometraggi medi, durata di possesso e frequenza dei cambi di proprietà, offrendo uno spaccato utile per comprendere dove si trovano le auto usate potenzialmente più affidabili.

Chilometraggio auto usata: l’Italia sopra la media, ma senza eccessi

Secondo i dati, un automobilista italiano percorre oltre 104.000 chilometri con la stessa auto prima di venderla. È un valore sensibilmente superiore alla media europea, che si ferma intorno ai 76.000 km. In alcuni Paesi, come Polonia, Slovacchia e Portogallo, i numeri sono ancora più alti, segno di un utilizzo prolungato del veicolo nel tempo.

All’estremo opposto si collocano mercati come Serbia, Ucraina e Ungheria, dove le auto cambiano proprietario dopo percorrenze molto ridotte. Qui il dato non va letto come sinonimo automatico di qualità migliore, ma come indicatore di mercati più instabili, in cui i veicoli passano di mano rapidamente, spesso senza una manutenzione di lungo periodo.

Il punto chiave, però, è un altro: il chilometraggio totale va sempre letto insieme a quello medio annuo, perché è quest’ultimo a raccontare quanto intensamente un’auto è stata sfruttata.

Uso annuale dell’auto: gli italiani guidano tanto, ma con regolarità

Se si osserva il chilometraggio medio annuo, l’Italia si allinea ai principali mercati europei. Con circa 19.500 km percorsi ogni anno, l’utilizzo dell’auto risulta regolare, ma non particolarmente stressante per la meccanica. È un dato che ridimensiona l’idea di veicoli “consumati” solo perché con molti chilometri sulle spalle.

In altri Paesi, invece, il quadro è diverso. In Spagna, Finlandia e Repubblica Ceca, ad esempio, le auto percorrono oltre 20.000 km all’anno, spesso per periodi di possesso più brevi. Una combinazione che può aumentare il rischio di usura accelerata, soprattutto se accompagnata da manutenzione irregolare.

In questo senso, l’Italia mostra un equilibrio interessante: le auto restano a lungo nelle mani dello stesso proprietario e vengono utilizzate in modo costante, senza picchi estremi.

Durata di possesso: meno cambi, più continuità

Un altro elemento che incide sull’affidabilità di un’auto usata è il numero di proprietari precedenti. In Italia, la durata media di possesso supera i cinque anni, un valore più alto rispetto a molti mercati europei. In Paesi come Serbia e Ucraina, invece, il cambio di veicolo avviene anche ogni anno, rendendo meno probabile che il proprietario investa in interventi strutturali o manutenzioni costose.

Un’auto tenuta più a lungo tende, nella maggior parte dei casi, a essere seguita con maggiore attenzione, soprattutto se rappresenta il principale mezzo di spostamento quotidiano. È un aspetto che spesso viene sottovalutato quando si guarda esclusivamente al contachilometri.

Auto usate importate: quali mercati sono più affidabili

L’analisi di carVertical evidenzia anche differenze significative tra i mercati europei da cui provengono le auto usate. Alcuni Paesi risultano potenzialmente più rischiosi per l’acquirente, perché combinano chilometraggi annui elevati e frequenti passaggi di proprietà. È il caso di Spagna, Finlandia, Repubblica Ceca e Ucraina.

All’opposto, mercati come Germania, Regno Unito, Portogallo e Lituania mostrano una maggiore stabilità: le auto vengono utilizzate meno intensamente ogni anno e restano più a lungo con lo stesso proprietario. Questo non garantisce automaticamente l’assenza di problemi, ma riduce le probabilità di trovare veicoli trascurati.

Oltre i numeri: perché il contesto conta più del contachilometri

Chilometraggio e durata di possesso sono strumenti utili, ma non sufficienti da soli. Stile di guida, tipologia di percorsi e manutenzione restano fattori decisivi. Un’auto con molti chilometri percorsi in modo regolare, su tragitti lunghi e con tagliandi puntuali, può risultare più affidabile di un veicolo con pochi chilometri ma usato solo su brevi spostamenti urbani.

Nel mercato delle auto usate, sempre più orientato alla trasparenza dei dati, la vera differenza la fa la capacità di leggere i numeri nel loro contesto. E sotto questo profilo, l’Italia si conferma un mercato dove l’auto viene vissuta come un bene da accompagnare nel tempo, più che come un oggetto da sostituire rapidamente

Foto da ufficio stampa carVertical

Il tema delle auto abbandonate torna al centro del dibattito pubblico grazie all’approvazione definitiva della nuova legge sulla cancellazione dal PRA, un provvedimento atteso da anni che promette di incidere in modo concreto su uno dei problemi più visibili – e spesso irrisolti – delle nostre città. Veicoli lasciati per mesi, talvolta per anni, su strade e parcheggi pubblici non rappresentano solo un elemento di degrado urbano, ma anche un rischio ambientale e un costo diretto per le amministrazioni locali.

Con il via libera del Senato della Repubblica, il quadro normativo cambia in modo significativo, offrendo finalmente strumenti operativi più chiari ed efficaci a Comuni, enti proprietari delle strade e operatori della filiera automotive. Fin dalle prime valutazioni, Confcommercio Mobilità ha espresso un giudizio positivo sulla riforma, sottolineando come il nuovo impianto legislativo risponda a esigenze concrete e rimaste a lungo senza soluzioni adeguate.

Veicoli fuori uso e cancellazione dal PRA: cosa cambia davvero

Il cuore della riforma riguarda la possibilità di procedere alla cancellazione dal Pubblico Registro Automobilistico (PRA) e alla successiva rottamazione dei veicoli fuori uso anche quando questi risultano gravati da fermo amministrativo. Si tratta di una novità sostanziale: fino a oggi, proprio la presenza del fermo rappresentava uno degli ostacoli principali alla rimozione delle auto abbandonate, bloccando di fatto qualsiasi intervento risolutivo.

La nuova legge supera questo stallo, riconoscendo che un veicolo non più utilizzabile, lasciato sul suolo pubblico e non reclamato dal proprietario, deve poter essere avviato a una gestione corretta sotto il profilo ambientale, amministrativo e della sicurezza urbana. Un passaggio chiave è anche il rafforzamento del ruolo operativo dei Comuni e degli enti proprietari delle strade, che ora possono attestare formalmente l’inutilizzabilità dei veicoli rinvenuti e avviare le procedure di rimozione e demolizione senza restare impantanati in iter burocratici poco chiari.

Un problema diffuso che pesa su territori e bilanci pubblici

Il fenomeno delle auto abbandonate non è marginale. In molte realtà urbane e periferiche, i veicoli fuori uso occupano spazi pubblici, compromettono il decoro e possono trasformarsi in potenziali fonti di inquinamento, a causa di perdite di oli, carburanti e altri fluidi. A questo si aggiungono i costi indiretti sostenuti dagli enti locali, spesso costretti a intervenire senza poter poi recuperare le spese. In questo contesto, la nuova normativa rappresenta un cambio di passo che va nella direzione di una gestione più razionale e sostenibile del fine vita dei veicoli, tema centrale anche nel più ampio dibattito sulla transizione ecologica del settore automotive.

Il ruolo della filiera e degli operatori specializzati

La legge è stata illustrata e discussa anche in occasione del Congresso Nazionale di ADQ – Associazione Autodemolitori di Qualità, contribuendo ad avviare un confronto diretto con gli operatori del settore. Un dialogo che ha permesso di costruire un testo normativo più aderente alla realtà operativa degli impianti autorizzati di demolizione e recupero. Poprio ADQ, che rappresenta circa 1.500 impianti su tutto il territorio nazionale, ha svolto un ruolo attivo nel portare all’attenzione delle istituzioni le criticità di un sistema che, fino a oggi, rendeva difficile intervenire in modo tempestivo sui veicoli abbandonati.

Secondo Simonpaolo Buongiardino, presidente di Confcommercio Mobilità, l’ingresso di ADQ nella Federazione completa idealmente la filiera rappresentata: dalla vendita al fine vita del veicolo. Una visione di sistema che consente di affrontare il problema non solo dal punto di vista normativo, ma anche operativo e industriale.

Benefici concreti per cittadini e amministrazioni

L’impatto atteso della riforma è duplice. Da un lato, i cittadini beneficeranno di strade più libere, quartieri più decorosi e una riduzione di situazioni di potenziale rischio. Dall’altro, le amministrazioni locali potranno contare su procedure finalmente applicabili, riducendo tempi, costi e incertezze. Come sottolineato da Ruggiero Delvecchio, presidente nazionale di ADQ, il provvedimento mette a disposizione strumenti concreti per affrontare un problema che grava da anni sui territori. Il ringraziamento espresso nei confronti dell’Onorevole Russo evidenzia inoltre l’importanza del confronto tra istituzioni e operatori, elemento spesso decisivo per l’efficacia delle leggi.

Una riforma da applicare in modo uniforme

Ora la sfida si sposta sul piano dell’attuazione. Confcommercio Mobilità ha già annunciato l’intenzione di continuare a lavorare al fianco delle istituzioni affinché la legge venga applicata in modo omogeneo su tutto il territorio nazionale, evitando disparità tra Comuni e Regioni. L’obiettivo è chiaro: trasformare una buona norma in risultati tangibili, capaci di incidere su legalità, tutela ambientale e qualità della vita urbana. In un settore spesso accusato di essere parte del problema, l’automotive dimostra invece di poter essere parte della soluzione, quando regole chiare e filiere strutturate lavorano nella stessa direzione.

Foto da ufficio stampa Confcommercio Mobilità

Il promotore di  #FORUMAitoMotove e direttore di ACI Radio, Pierluigi Bonora, ha moderato, nella sede ACI di Roma, il convegno “Il Futuro dei Trasporti: per una vera neutralità tecnologica in Europa” organizzato da NGV Italy, di cui è presidente Mariarosa Baroni, insieme ai partner dell’Osservatorio per la Neutralità Tecnologica dei Trasporti (Confartigianato, Federauto, UNEM Unione Energie per la Mobilità ), e WEC Italia – Comitato Italiano del World Energy Council  ha riunito Istituzioni, industria e le maggiori associazioni della filiera del trasporto per un confronto concreto sul futuro del Green Deal europeo.

Alla presenza del Vice Premier e Ministro MIT – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini (nella foto, mentre risponde a una domanda di Bonora), con il contributo dell’On Luca Squeri, degli onorevoli europarlamentari Carlo Fidanza, Dario Nardella, Massimiliano Salini e Silvia Sardone è emersa una posizione condivisa: l’attuale revisione dei target CO₂ proposta dalla Commissione UE non è sufficiente e non riflette le reali dinamiche del mercato

Accogliendo anche gli input dei rappresentanti parlamentari, la Presidente di NGV Italy, Mariarosa Baroni, insieme ai membri dell’Osservatorio, ha ribadito la necessità di una vera neutralità tecnologica, che riconosca anche il ruolo di biometano e biocarburanti accanto a elettrico e idrogeno.