Foto: Roberto Vavassori, presidente di ANFIA

Essendo la transizione della filiera automotive e la decarbonizzazione di mobilità e trasporti al centro dei dibattiti in tutti gli Stati Membri  dell’Unione, in vista delle prossime elezioni europee. ANFIA ha pubblicato e condiviso  con i partiti un Manifesto volto ad evidenziare le priorità e le richieste delle imprese  italiane per la prossima legislatura.

Gli ambiziosi obiettivi approvati nella scorsa legislatura e l’assenza di un piano strategico europeo di riconversione industriale stanno mettendo a rischio la storica  capacità delle imprese automotive italiane – in particolare quelle della  componentistica – di competere a livello globale, trovandosi a dover affrontare la  transizione ecologica in un contesto di altissima competizione globale, in cui, però, le  imprese asiatiche ed americane possono contare su politiche industriali e commerciali di grande supporto e regole assai meno stringenti.

Per poter attraversare e traguardare la più grande rivoluzione tecnologica della storia,  volta alla decarbonizzazione dei processi produttivi, alla progressiva elettrificazione  dei veicoli ed alla diffusione di vettori energetici a bassa o nulla impronta carbonica, i prossimi 5 anni saranno cruciali per la tenuta competitiva di un settore che in Italia  rappresenta il 5,6% del PIL, fattura oltre 100 miliardi e che, tra i principali costruttori e componentisti, occupa oltre 230.000 addetti.

“L’80% delle regolamentazioni del settore automotive viene definito in Europa – ha dichiarato Roberto Vavassori, presidente di ANFIA -. E’ pertanto fondamentale che gli eletti al Parlamento europeo siano consapevoli dell’importanza che i prossimi 5 anni  avranno per la tenuta industriale e sociale dell’industria italiana della mobilità. Se  vogliamo dare alle nostre imprese la possibilità di competere ancora a livello globale,  serve un approccio pragmatico e razionale nella regolamentazione”.

“L’Europa, per rimanere un posto attrattivo dove produrre veicoli, deve adottare un  piano straordinario di politica industriale che rilanci e supporti le imprese negli  investimenti in ricerca e sviluppo nelle nuove tecnologie (elettrico, idrogeno, software  defined vehicles), nella riconversione produttiva e riqualificazione dei lavoratori. Bisogna assolutamente ridurre i costi dell’energia, incrementare la circolarità delle  produzioni e rendersi autonomi nell’approvvigionamento e trattamento delle materie prime. Come ha auspicato anche il presidente Mario Draghi nell’anticipazione del suo report all’Ecofin, senza più tabù, dobbiamo velocemente adottare azioni concrete per  rilanciare la competitività europea”.

Nel prossimo mandato sono in programma, tra le altre, le clausole di revisione relative  alle regolamentazioni sui target di riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli leggeri  al 2035 e pesanti al 2040. Senza perdere di vista l’obiettivo condiviso di un’ambiziosa decarbonizzazione, l’auspicio è che le istituzioni europee rivedano le metodologie di raggiungimento degli obiettivi in un’ottica neutrale e plurale, che consenta a tutte le  tecnologie di poter contribuire alla causa.  

Dagli europarlamentari italiani ci aspettiamo, quindi, che facciano squadra  nazionale, per portare avanti uniti azioni fondamentali per la filiera italiana in considerazione della sua rilevanza. In particolare, ci riferiamo alla necessità di poter considerare gli investimenti pubblici per la transizione energetica fuori dal “patto di stabilità” e di adottare un “temporary framework automotive” che consenta alle  aziende di ogni dimensione e su tutto il territorio nazionale di essere supportate nella  transizione”.

 

Nel cuore della pittoresca provincia di Siena, precisamente a San Luigi a Monteriggioni, il 22 e 23 maggio ha avuto luogo la prima edizione del Corso di Guida per Fleet Manager Responsabili. Questo evento, sebbene non si sia svolto su un circuito, ha saputo offrire un’esperienza completa e significativa attraverso due giornate intense di consulenza ed esercitazioni teorico-pratiche, pensate appositamente per i decisori aziendali.

L’iniziativa ha permesso ai partecipanti di immergersi nel rinomato “Metodo Ciuffi”, affrontando tematiche fondamentali come il quadro giuridico, la responsabilità sociale e ambientale, la sicurezza e il benessere dei dipendenti. Le evidenze scientifiche e l’esperienza sul campo dimostrano da anni quanto la formazione continua sia essenziale per aggiornare le competenze dei conducenti, specialmente in materia di sicurezza stradale, nuove tecnologie e sostenibilità. Queste indicazioni sono sostenute dai principali enti del settore e dalla Commissione europea. Tuttavia, in Italia, in assenza di obblighi formativi nazionali specifici, solo le organizzazioni più avanzate e lungimiranti scelgono di investire nella formazione dei dipendenti, promuovendo la cultura della guida sostenibile come elemento di responsabilità sociale e attenzione al benessere dei collaboratori.

Tra i partecipanti spiccavano nomi come Ricciardo Muradore, di Beiersdorf Italia; Nicola D’Onofrio, di Bomi Group; Alessandro Benoldi, del Cedacri Group; Luca Scafidi, di Chanel Italia; Michele Ceccarelli, di Madilo; Leonardo Artico, di MOTUS-E; Piero Di Matteo, esperto in Ingegneria dei Trasporti e Fleet Management; Pasquale Mongo, di Poste Italiane; Francesco Bellitta, di Ricoh Italia; Silvio Fornera, di Sammontana. Questi professionisti hanno potuto condividere le loro esperienze e valutare l’impatto positivo della formazione sulla gestione delle flotte aziendali.

Il corso personalizzato, già apprezzato da molti conducenti di flotte aziendali e recentemente anche da giornalisti, si basa sull’innovativo “Metodo Ciuffi”. Paolo Ciuffi, pilota professionista dal 1989 e istruttore di guida responsabile dal 1991, insieme al suo team offre un approccio didattico specifico che valorizza l’insegnamento sulle strade quotidiane. Con una combinazione di simpatia, aneddoti sportivi e una forte dedizione alla formazione, Ciuffi e il suo team si concentrano sugli aspetti cruciali che migliorano la guida quotidiana di qualsiasi veicolo.

I vantaggi chiave del “Metodo Ciuffi”

Sicurezza migliorata: Nuove tecniche e una mentalità innovativa rendono l’ecosistema stradale più sicuro per tutti.
Benessere degli automobilisti: Riducendo lo stress e migliorando il benessere psicofisico, la guida diventa meno faticosa e più piacevole.
Efficienza nei consumi: L’implementazione del Metodo D6 può ridurre i consumi di carburante fino al 35% e l’energia delle batterie fino al 55%.
Minori costi di manutenzione: Riduzione dell’usura di freni, trasmissione, motore e pneumatici, con conseguenti minori costi di manutenzione e maggiore valore residuo dei veicoli.
Riduzione dei costi assicurativi e di noleggio: Diminuzione del rischio di incidenti e conseguente abbassamento delle spese assicurative e di noleggio.

La formazione D6 Drive Responsibly rispetta le normative del D.Lgs. 81/2008 sulla salute e sicurezza sul lavoro, i requisiti INAIL e le norme ISO 39001, ISO 45001, ISO 14001, ISO 14064 e ISO 9001. La qualità del programma è stata verificata e approvata da associazioni come Lorenzo Guarnieri Onlus e Gabriele Borgogni Onlus.

Tra i numerosi clienti che hanno beneficiato del Metodo Ciuffi si annoverano aziende come Biofer, Birindelli, Boehringer Ingelheim, Brandini, Comune di Firenze, DGA Spa, DHL, Enegan Spa, Eurocar, Gucci, Ifoa, Knauf, L’Elettrica Spa, Lilly, MEF, Schneider Electric, Sonepar e Vigili Giurati. Con 20 istruttori professionisti e oltre 30.000 formazioni erogate, il corso D6 Drive Responsibly offre 18 diverse soluzioni formative per soddisfare le esigenze di ogni azienda.

Foto archivio D6 Drive Responsibly

Un nuovo riconoscimento per la carriera di Walter De Silva, che, dopo il Compasso d’Oro, il prestigioso premio alla carriera attribuito dall’ ADI (Associazione italiana per il disegno industriale) nel 2011,  è entrato a far parte della Comunità Altagamma, in qualità di socio onorario e Ambasciatore dell’eccellenza italiana del mondo.

L’ufficialità è stata proclamata nel corso della cena di gala, tenutasi nella splendida cornice di Palazzo Colonna a Roma,  alla vigilia della Giornata Altagamma 2024 che si è svolta alla presenza del ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso.

L’importante riconoscimento è stato attribuito a De Silva che “…nel corso dei decenni – si legge nella motivazione – ad alcune tra le più iconiche creazioni nel mondo dell’automobilismo che, universalmente riconosciute, contribuiscono ad arricchire la lunga e nobile tradizione del design italiano”.

“Sono particolarmente orgoglioso di questa onorificenza – ha dichiarato Walter De Silva – perché quello di promuovere l’eccellenza italiana è un compito che ho sempre svolto, nella mia lunga carriera, che ad un certo punto della vita  mi ha portato dapprima in Spagna e poi in Germania. Anzi, voglio sottolineare che non ho semplicemente lavorato per un Gruppo tedesco, ma ho esportato il Made in Italy e il design italiano in quel tipo di cultura industriale completamente diversa dalla nostra, cercando di divulgare il culto della bellezza, che è la mia prima fonte di ispirazione ogni volta che prendo in mano la matita”.

La Fondazione Altagamma riunisce dal 1992 le migliori imprese dell’Alta Industria Culturale e Creativa che promuovono nel mondo l’eccellenza, l’unicità e lo stile di vita italiani. Unica per la sua trasversalità, Altagamma accoglie 119 brand dei 7 settori della moda, del design, della gioielleria, dell’alimentare, dell’ospitalità, dei motori e della nautica con l’obiettivo di contribuire alla crescita e alla competitività delle imprese dell’industria culturale e creativa italiana, offrendo così anche un contributo allo sviluppo economico del Paese.

Proprio in questo contesto si inserisce il rinomato Atelier di Design di  Walter De Silva, che recentemente ha adottato una nuova identità aziendale con l’intento di stabilire un punto di riferimento per un Design esemplare, affidabile ed eccellente che combini perfettamente bellezza e funzionalità.

Foto da ufficio stampa De Silva

 

 

L’UE – ricorda in una nota ACEA, l’Associazione dei costruttori europei di veicoli – ha fissato uno degli obiettivi di elettrificazione più ambiziosi al mondo per auto e furgoni.

Ma la transizione ai veicoli elettrici (EV) deve essere inclusiva e accessibile a tutti i cittadini e le imprese europei.

Dopotutto, i veicoli che produciamo mantengono l’Europa in movimento. E i veicoli elettrici a prezzi accessibili sono una parte essenziale per preservare la mobilità delle persone e delle merci.

Oggi, produrre veicoli elettrici in Europa costa di più rispetto ai modelli con motore a combustione o ai veicoli elettrici importati da regioni con costi di produzione inferiori.

Produrre veicoli elettrici in Europa in modo conveniente e redditizio è una sfida senza il giusto quadro industriale in atto.

Foto di Andrew Roberts su Unsplash

Il settore delle auto connesse e della mobilità smart continua a crescere. Nel 2023 il mercato italiano ha raggiunto un valore di 2,9 miliardi di euro, +17% rispetto al 2022. Un risultato di tutto rispetto, se messo in relazione a quello dei principali Paesi occidentali, che presentano una crescita tra il +10% e il +20%. Le soluzioni per l’auto connessa valgono 1,56 miliardi di euro (+11% in un anno), i sistemi di Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) integrati nei nuovi modelli, come la frenata automatica d’emergenza o il mantenimento del veicolo in corsia, raggiungono i 950 milioni di euro (+28%), le soluzioni Smart Mobility nelle città, in primis per la gestione dei parcheggi e la sharing mobility, i 400 milioni di euro, +18%. A fine 2023 nel nostro Paese si contano 16,9 milioni di auto connesse, poco meno della metà del parco circolante (42%), 1 ogni 4 abitanti.

Cresce la sperimentazione della Smart Road: sono 258 i progetti a livello mondiale dal 2015, ben 141 sono stati attivati nel biennio 2022-23. In Italia negli ultimi tre anni sono state avviate 19 iniziative. Sette Italiani su 10 sono interessati a utilizzare nuovi servizi di Smart Mobility in futuro, le soluzioni più desiderate riguardano il trasporto pubblico locale (23%) e la gestione dei parcheggi (20%).

Gli utenti italiani sarebbero disposti a rinunciare all’auto per modalità di trasporto più sostenibili, a patto di avere mezzi pubblici più frequenti (45%), parcheggi gratuiti nei punti di snodo (30%) e mezzi pubblici e veicoli in sharing accessibili in modalità free (29%). In particolare, considerando la sfera della sostenibilità, il 40% dei cittadini sta già oggi riducendo l’utilizzo dell’auto per soluzioni alternative come il car sharing o la micromobilità. Solo il 15%, invece, utilizzerebbe un’auto a guida autonoma nei prossimi anni, il 19% è contrario ad un possibile utilizzo, ben 2 consumatori su 3 (66%) hanno ancora forti dubbi. I contrari sono frenati soprattutto dalla sensazione di non avere il controllo della vettura (36%), dal piacere di guidare in prima persona (32%) e dalla sensazione di insicurezza (31%).

Sono alcuni risultati della ricerca dell’Osservatorio Connected Car & Mobility della School of Management del Politecnico di Milano*, presentata oggi durante il convegno: “Accelerare verso una mobilità connessa e sostenibile: è tempo di cambiare marcia”.

“Il settore della mobilità connessa continua a crescere, spinto da innovazioni tecnologiche e novità normative – afferma Giulio Salvadori, Direttore dell’Osservatorio Connected Car & Mobility –. Sempre più aziende sono in grado di raccogliere grandi quantità di dati da veicoli e infrastrutture connesse, utilizzabili per offrire nuovi servizi di valore. E i risultati si vedono: nel 2023 il fatturato della vendita di servizi è cresciuto del 29%, toccando i 620 milioni di euro. Sul fronte normativo, incide sia l’obbligo a partire dal 2024 di integrare specifici ADAS all’interno di tutte le vetture di nuova immatricolazione che quello dal 2035 di immatricolare solo veicoli a zero emissioni. La connettività avrà un ruolo molto importante nella gestione dei nuovi modelli elettrici e ibridi, e nel garantire scambi di informazioni tra veicolo e infrastruttura”.

“Il settore Automotive sta attraversando una fase di profonda trasformazione, alimentata dalle pressioni legate alla necessità di ridurre le emissioni inquinanti, dai cambiamenti nelle aspettative dei consumatori e dalle innovazioni tecnologiche – spiega Giovanni Miragliotta, Responsabile scientifico dell’Osservatorio Connected Car & Mobility -. Tra queste spicca l’Intelligenza Artificiale. L’AI Generativa è in grado di produrre dati sintetici e sviluppare ambienti di test virtuali, accelerando così lo sviluppo di algoritmi per la guida autonoma in modo più sicuro ed efficiente. In sostanza, l’AI potrà generare scenari simulati per testare le proprie capacità, e i dati ricavati potranno essere successivamente utilizzati per ottimizzare continuamente questi ambienti di prova, in un processo ciclico che contribuirà a migliorare sicurezza e diffusione dei veicoli a guida autonoma”.

 

Auto connesse

Nel 2023 le immatricolazioni di auto in Italia hanno superato 1,5 milioni di unità, (+19% vs 2022), ma ancora lontano dal picco di 1,9 milioni raggiunto nel 2019. Solo il 4,2% del totale (66.300 unità, + 0,5% rispetto al 2022) sono elettriche, mentre le vetture ibride plug-in scendono al 4,4% (-0,7%). Guardando al parco circolante, i veicoli elettrici salgono a 220.000 unità e le ibride plug-in a 242.000, rappresentando complessivamente solo l’1,1% del totale. Sono invece 16,9 milioni le auto connesse nel nostro Paese. Tra queste, si registrano 5,1 milioni di auto nativamente connesse tramite SIM in ambito consumer (+19% vs 2022), 1,5 milioni di auto aziendali connesse per il fleet management (+25%) e 10,3 milioni di box GPS/GPRS per la localizzazione e la registrazione dei parametri di guida con finalità assicurative (+3%). Sul fronte dell’auto a guida autonoma, solo il 15% degli utenti si dichiara propenso ad utilizzarne una nei prossimi anni. I principali motivi tra chi è favorevole sono la comodità di “poter fare altre attività durante il tragitto” (43%), la maggiore sicurezza (34%) e la possibilità di trovare parcheggio autonomamente (29%).

 

La Smart Mobility

Il tema Smart Mobility è considerato fondamentale o molto rilevante da più di 4 comuni italiani su 5 (83%) con popolazione superiore ai 15.000 abitanti. Sono in lieve aumento le iniziative: nel 2023 il 53% dei Comuni ha avviato progetti, nel 2022 erano il 50%. Poco più di 3 Comuni su 4 (77%) hanno avviato almeno un progetto nel triennio 2021-2023, con mobilità elettrica (88%) e sharing mobility (72%) ai primi posti. Per il futuro, si guarda anche a nuove sperimentazioni, in primis in ambito guida autonoma (31%), Air Mobility e Mobility as a Service (MaaS, 16%).

Il 29% dei Comuni (-14% vs 2022) non utilizza i dati generati dai progetti, anche se il 16% dichiara di volerli utilizzare in futuro, riconoscendone l’importanza strategica. Rispetto al 2022, aumentano le iniziative che sfruttano i dati per offrire servizi ai cittadini o condividerli con altre società (25%, +9%). Ancora, però, con utilizzo prevalente di tipo informativo o diagnostico: nessun comune utilizza i dati in modo adattivo, sfruttando algoritmi di Intelligenza Artificiale.

Nel triennio 2021-23 aumenta il numero di iniziative dei progetti MaaS attivati a livello globale, (+47% vs 2018-20). In Italia l’attenzione dei comuni è rivolta all’attivazione di diverse sperimentazioni in questo ambito, anche grazie a ulteriori stanziamenti del PNRR dedicati al progetto “MaaS4Italy” nel 2023: 16 milioni di euro destinati a progetti pilota che mirino a espandere l’utilizzo della mobilità integrata. Tra i servizi MaaS di maggiore interesse per il consumatore troviamo il trasporto pubblico urbano (30%), le soluzioni per il parcheggio (24%) e il car sharing (18%).  

 

Le Smart Road

Il 2023 è stato un anno molto importante per lo sviluppo di Smart Road & Smart Infrastructure, a livello nazionale e internazionale: dei 258 progetti censiti a partire dal 2015 a livello globale, ben 141 sono stati lanciati nel biennio 2022-23 (2023: 70; 2022: 71, +48% vs 2021). In Italia sono 19 le iniziative attivate negli ultimi tre anni, con esempi recenti particolarmente virtuosi, a riprova dell’impegno e dell’interesse del Paese su questo fronte.

“In questo scenario, l’evoluzione delle tecnologie V2X giocherà un ruolo chiave – commenta Monica Nicoli, Responsabile scientifica dell’Osservatorio Connected Car & Mobility – permettendo a veicoli e infrastrutture di condividere in tempo reale grandi volumi di dati, aumentando la capacità di coordinamento delle manovre in scenari complessi di mobilità e rendendo la comunicazione efficiente, robusta, versatile e sicura”.

 

La prospettiva del consumatore

Cresce la percentuale di consumatori italiani che possiede un’auto con almeno una funzionalità smart (44% nel 2023). La propensione del consumatore a fruire di nuovi servizi di Smart Mobility è piuttosto elevata, con il 71% che si dichiara interessato a tali iniziative. Le soluzioni più desiderate riguardano il trasporto pubblico locale (23%) e la gestione dei parcheggi (20%).

Tuttavia, di fronte a tante innovazioni che di anno in anno trovano sempre più spazio nel mercato, secondo un’indagine realizzata in collaborazione con BVA Doxa, il 75% degli Italiani non è soddisfatto di come il proprio Comune affronta i problemi legati alla mobilità urbana (ad esempio traffico, carenza di parcheggi e piste ciclabili). Tra gli aspetti più critici l’affidabilità dei tempi di arrivo previsti dei mezzi di trasposto pubblico (27%), l’esperienza di viaggio durante lo spostamento vero e proprio (25%) e le modalità di prenotazione e pagamento del servizio (14%).

Il 40% dei cittadini sta già oggi riducendo l’utilizzo dell’auto a vantaggio di soluzioni alternative come il car sharing o la micromobilità. Le fasce di popolazione più senior (55-74 anni) sono meno disposte a privarsi della propria auto privata. Al più, cercano di minimizzare gli spostamenti (45%) o monitorano le proprie abitudini di guida per renderle più sostenibili (38%). Al contrario, poco meno di 1 consumatore su 4 (24%) punta su trasporti alternativi, con i più giovani (18-34 anni) tra i principali promotori di questo cambiamento. 

 

Il ruolo dei Dealer e degli autoriparatori

La trasformazione che sta subendo il settore Automotive ha implicazioni su tutti gli attori della filiera, incluso il business dei concessionari/dealer e quello degli autoriparatori. Cresce la percentuale di utenti che si ritiene soddisfatto dell’esperienza di acquisto in concessionaria (89%, +11% vs 2023). Il 40% mostra un’elevata fiducia nei confronti dei rivenditori auto, preferendo l’acquisto in loco rispetto a quello online, mentre il 39% vorrebbe ricevere in futuro servizi dedicati ai veicoli connessi.

Lato dealer, il 70% (+16%) considera il noleggio tra le tendenze più rilevanti nel settore, il 37% punta su ADAS & guida autonoma e il 30% su servizi di ricarica per veicoli elettrici o ibridi. Al contempo, i rivenditori concordano sul fatto che l’incertezza riguardante la futura fonte di alimentazione (86%) e l’aumento dei prezzi (81%) siano tra i principali fattori che rallentano l’acquisto di veicoli in concessionaria.

Infine, il 79% degli autoriparatori ha già sentito parlare di veicoli connessi, ma solo il 48% ha effettuato riparazioni o calibrazioni di sistemi ADAS. Tra coloro che sono già informati sul tema della connettività, solo il 29% ha avuto modo di lavorarci e 2 autoriparatori su 3 (65%) hanno iniziato a sfruttare i dati raccolti all’interno dell’officina. Guardando al futuro, poco più di 1 su 3 (36%) vede la manutenzione predittiva come un’opportunità di business su cui investire, al netto di alcune difficoltà come lo scarso interesse da parte del consumatore (38%) e la mancanza di competenze degli addetti (27%).

Foto di Samuele Errico Piccarini su Unsplash