A due anni dalla firma di un accordo, definito “storico”, di collaborazione tra Uber e il consorzio itTaxi, prosegue la partnership che prevede importanti novità sul fronte della sostenibilità e dell’elettrificazione delle vetture taxi, in questo caso con il radiotaxi più grande di Roma, il 3570, il radiotaxi 6969 a Milano e radiotaxi La Partenope di Napoli.

Grazie a una serie di incentivi forniti da Uber Italia, i taxi dei radiotaxi di Roma, Milano e Napoli aderenti al consorzio itTaxi possono accedere a condizioni particolarmente favorevoli per l’acquisto e il leasing di vetture a emissioni zero. Diversi modelli di vetture elettriche disponibili, chilometraggio illimitato consono alle necessità tipiche dei taxi, condizioni di pagamento vantaggiose e ulteriori incentivi fanno parte del pacchetto studiato appositamente da Uber, itTaxi e Tesla.

Inoltre, Uber e itTaxi, mettono a disposizione dei taxi del radiotaxi 3570 una fornitura di colonnine di ricarica di veicoli elettrici: si parte dalla sede del radiotaxi 3570 con l’obiettivo di estendere in futuro la fornitura anche nelle piazzole di sosta taxi della Capitale.

“Il nostro obiettivo è diventare una app a emissioni zero entro il 2030 in Europa e per raggiungerlo dobbiamo impegnarci a creare le migliori condizioni che favoriscano il passaggio all’elettrico per tutti gli autisti che lavorano con la nostra app”, ha commentato Lorenzo Pireddu, general manager di Uber Italia. “Iniziamo con i radio taxi di Roma, Milano e Napoli e contiamo di estendere le partnership e relativi incentivi anche ai taxi delle altre cooperative e radiotaxi del consorzio it Taxi con cui collaboriamo in tutto il Paese”.

“Il consorzio itTaxi non rappresenta soltanto una app, ma una piattaforma in continua evoluzione, che cresce e si adatta in base alle esigenze della nostra comunità – ha dichiarato Loreno Bittarelli, presidente del consorzio itTaxi e della cooperativa 3570 –. La nostra tecnologia è da sempre all’avanguardia: per questo siamo molto orgogliosi di annunciare questo accordo che, a due anni esatti dall’inizio della collaborazione tra Uber e la nostra piattaforma, permetterà ai taxi di Roma, Milano e Napoli di svecchiare la flotta e, al contempo, rispettare l’ambiente. Stiamo già lavorando affinché la partnership si estenda ai radiotaxi di molti altri Comuni italiani.”

La partnership tra Uber e il consorzio itTaxi, siglata nel maggio 2022, è attiva in 10 città italiane: Milano, Roma, Napoli, Palermo, Cagliari, Olbia, Venezia, Vicenza, Padova e Trieste.

Terminati in pochissimo tempo gli oltre 200 milioni di euro degli incentivi per l’acquisto di auto elettriche, adesso l’attenzione si sta concentrando sui fondi dedicati alle altre vetture a emissioni ridotte (ibride, benzina, diesel, ecc.) e sull’usato. Secondo l’analisi di AutoScout24, il principale portale di annunci auto in Italia e in Europa, su queste alimentazioni c’è un alto interesse da parte degli italiani, ma rispetto all’elettrico ci vuole più tempo.

Ben il 76% di chi ha intenzione di acquistare una vettura nuova o usata utilizzando gli incentivi, infatti, opterà per una vettura benzina (34%), Diesel (21%) o ibrida (21%), mentre l’elettrico, che ha già terminato i fondi, è al 12%. Una fotografia che dimostra come questi “aiuti” siano fondamentali per lo sviluppo del settore e per il rinnovo del parco auto circolante: senza i bonus, un quarto degli automobilisti che ha dichiarato di voler acquistare un’auto nuova o usata nei prossimi sei mesi non lo avrebbe fatto.

Un dato che sale al 30% se si considerano esclusivamente le nuove vetture. Incentivi: il 57% userà i bonus per l’acquisto dell’auto, con il 56% che rottamerà un’auto Euro 0- 4. Quasi 6 italiani su 10 che vogliono acquistare un’auto nuova o usata entro il 2024 hanno indicato l’intenzione di usufruire degli incentivi, soprattutto per comprare una vettura nella fascia di emissioni 61- 135 g/km di CO2 (19% del campione) come le auto a benzina e Diesel meno inquinanti, oltre che mild e full hybrid, o per comprare un’auto usata “green” (18%).

Tra chi utilizzerà gli incentivi, quasi 6 su 10  (56%) dichiarano di voler rottamare una vettura Euro 0-4 principalmente Euro 4 (31%), con una media di 12 anni di età. Un dato che va incontro al rinnovo del parco circolante, in favore di veicoli più rispettosi dell’ambiente.  Survey condotta online nel mese di maggio 2024 su un campione di oltre 560 utenti della community di AutoScout24 Italia interessati all’acquisto di un’auto nuova o usata.

Per quanto riguarda i prezzi, la media del budget di spesa previsto si è leggermente abbassato nel corso degli ultimi sei mesi, aggirandosi adesso intorno ai 21.340 euro (29.500 per il nuovo e 18.810 euro per l’usato), mentre a gennaio si pianificava di investire in media sui 25.000 euro.

Foto ufficio stampa AutoScout24

Foto – Francesco Naso, segretario generale di Motus-E

Rispondere a tutti gli interrogativi di chi intende dotare la propria casa di un’infrastruttura per la ricarica delle auto elettriche. Nasce con questo obiettivo la “Guida alle ricariche condominiali e private”, frutto dell’esperienza di ANACI, l’associazione nazionale amministratori condominiali e immobiliari, e di Motus-E, l’associazione italiana costituita dai principali operatori dei settori automotive ed energia e dal mondo accademico per favorire l’elettrificazione dei trasporti.

Il vademecum, lanciato a Roma in occasione degli Electric Days, rappresenta uno strumento utile tanto ai cittadini quanto agli amministratori di condominio. Articolata su più livelli per incontrare le esigenze di privati e addetti ai lavori, la guida affronta il tema delle wallbox e delle colonnine di ricarica condominiali con un grado di approfondimento indispensabile per sgombrare il campo da qualsiasi dubbio, sotto il piano normativo, tecnico e pratico.

‘La ricarica domestica è una risorsa utilissima per gli automobilisti elettrici, perché amplifica ulteriormente i vantaggi economici della guida a zero emissioni, riducendo a quasi un terzo i costi di rifornimento rispetto alle alimentazioni tradizionali e azzerandoli potenzialmente nel caso degli 1,4 milioni di impianti fotovoltaici residenziali già installati in Italia”, sottolinea il segretario generale di Motus-E, Francesco Naso, soffermandosi sull’importanza di ”accelerare la messa a terra degli incentivi 2024 per le infrastrutture di ricarica private, per affiancarli al recente successo del nuovo Ecobonus per le auto elettriche, andato esaurito in un solo giorno”.

L’auspicio di Naso, inoltre, è che quest’anno le agevolazioni per wallbox e colonnine condominiali ”vengano rese più facilmente accessibili ai cittadini rispetto a quanto avvenuto per le annualità 2022 e 2023”. Il presidente nazionale di ANACI, Francesco Burrelli, sottolinea dal canto suo ”l’importanza della collaborazione con una grande associazione come Motus-E, che è attenta non solo ai problemi commerciali, ma anche a quelli culturali e alla comunicazione corretta ai cittadini”.

”ANACI continuerà a collaborare con Motus-E per altre iniziative di interesse generale, viste le grandi innovazioni tecnologiche che continuano a investire il mondo – conclude Burrelli – siamo unitamente interessati a iniziative che consentono il risparmio energetico, la riduzione di emissioni nocive nella atmosfera, la sostenibilità e il miglioramento della qualità della vita di tutti i cittadini”.

Foto – Gianni Murano, presidente di UNEM

Un’analisi svolta dal Centro Studi UNEM per valutare la domanda di energia al 2030, vede una riduzione sostanziale di carburanti liquidi impiegati nella mobilità, stimata in circa 5 milioni di tonnellate rispetto a oggi, quale saldo tra la contrazione dei prodotti fossili e lo sviluppo di quelli rinnovabili, e una crescente domanda di energia elettrica trascinata da oltre 4 milioni di auto elettriche pure (BEV) in analogia con le tendenze previste dall’ultimo PNIEC.

Se tali tendenze dovessero essere confermate, si avrebbe di conseguenza una riduzione del gettito fiscale derivante dalle sole accise sui carburanti che, sempre al 2030, si può stimare, pur continuando a tassare i carburanti liquidi rinnovabili quanto i fossili, in circa 3,8 miliardi di euro. Un valore che potrebbe superare i 9 miliardi di euro al 2040.

Restando al 2030, per compensare tali minori entrate, a meno di aumentare le accise su benzina e gasolio, già tra le più alte di Europa, l’altra via estrema

sarebbe quella di rivedere l’attuale tassazione sulle ricariche destinate alle auto elettriche, con effetti rilevanti sulle tasche dei consumatori.

Infatti, se oggi per fare 100 km con un’auto elettrica (BEV) si spende mediamente tra i 5 e i 6,5 euro, al 2030 questa spesa potrebbe quadruplicare considerato che il calo delle entrate fiscali si dovrebbe riproporzionare su circa 4,1 GWh di consumi elettrici legati al trasporto, con un aggravio stimato in circa 0,92 euro/kWh che, sommati ai 0,35 euro/kWh medi attuali, porterebbe il costo di una ricarica a 1,27 euro/kWh.

Considerando che una BEV, a seconda del modello, per fare 100 km consuma mediamente tra i 15 e i 19 kWh, per compensare il minor gettito fiscale la spesa per l’utente finale sarebbe infatti compresa tra un minimo di 19 euro e un massimo di oltre 24 euro, appunto quattro volte il costo attuale e il doppio rispetto a quello sostenuto oggi con un’auto ibrida a benzina

Un problema noto di cui ha parlato recentemente anche il ministro Giancarlo Giorgetti, che questa analisi può aiutare a inquadrare da un punto di vista economico/finanziario per trovare soluzioni eque che non penalizzino troppo i consumatori.

Del resto, se l’Italia è tra i Paesi dove la penetrazione elettrica appare più lenta rispetto al resto d’Europa, è anche quella dove il gettito fiscale garantito dalla mobilità è sicuramente tra i più significativi. Nel primo quadrimestre 2024, si può notare come, a parte il caso della Norvegia in cui la sostituzione del parco autovetture con le BEV è praticamente completa, ci sono profonde differenze a livello europeo. In Nord Europa, ad esempio, si è molto avanti, per quanto ancora lontani dal 50%, mentre nei Paesi dell’Europa Centrale la scelta elettrica stenta ad affermarsi e anzi nel 2024 ha evidenziato una forte flessione soprattutto in Germania dove invece sono aumentate le immatricolazioni di auto a benzina (+7,5%) e anche a gasolio (+9,5%)

Transport&Environment (associazione di Ong di vari Paesi) ha pubblicato un-‘nalisi dalla quale risulta che l’Europa è largamente indietro rispetto agli Usa nell’attrazione di investimenti per produrre veicoli elettrici a causa dell’incertezza sul target del 2035 e di una politica industriale debole. Tra le Case automobilistiche che hanno investito in Europa, solo 6 (Bmw, Jaguar Land Rover, Renault, Mercedes, Nissan e Volkswagen) hanno indirizzato più del 50% dei loro investimenti verso l’Europa e Stellantis ha indirizzato lì solo il 10% degli investimenti annunciati, collocandone invece il 74% nel Nord America.

L’industria europea, che ha deciso investimenti per 250 miliardi nell’elettrificazione, ritiene ormai la transizione un dovere, come ha recentemente indicato l’associazione ACEA, ma chiede ai Governi infrastrutture diffuse, un solido supporto alla domanda e condizioni di produzione competitive e convenienti in Europa.

L’analisi di parla poi della novità costituita dalla moltiplicazione degli accordi con produttori cinesi per impianti produttivi di auto elettriche in Europa, classica manovra per aggirare il rischio dazi all’importazione nella UE di auto dalla Cina (una decisione europea arriverà entro il 4 luglio). Manovra peraltro favorevolmente accolta e ripetutamente cercata dagli stessi Governi per potenziare la produzione nazionale (Italia compresa).

Annunci recenti riguardano BYD (sito di assemblaggio in Ungheria entro il 2026 per 200mila auto), Chery (joint venture in Spagna per produrne 150mila), Saic, Great Wall Motors sta considerando per produrne 50 mila, Dongfeng in Italia. “Questi recenti annunci delle Case automobilistiche cinesi – osserva – T&E – non dovrebbero ridurre l’urgenza di migliorare l’attrattiva dell’Europa come area di destinazione degli investimenti per la ricerca e la produzione di veicoli elettrici e batterie sostenibili e convenienti, soprattutto perché molti annunci non sono ancora sicurì”.

L’analisi si basa sugli annunci di investimenti in produzione di veicoli elettrici, batterie e impianti di ricarica fatti da 19 produttori globali tra il 2021 e il 2023. Complessivamente c’è stato un aumento di sei volte raggiungendo 150 miliardi di euro solo l’anno scorso; nei tre anni si tratta di 265 miliardi, quasi il valore del PIL annuale della Romania. Il 34% degli annunci riguarda Case europee, il 20% cinesi, il 18% coreane. Mentre le Case automobilistiche europee hanno investito di più nell’elettrificazione, il Nord America – che è un produttore automobilistico di taglia inferiore all’Europa – è la principale destinazione degli investimenti, assicurando il 37% degli investimenti annunciati rispetto al 26% dell’Europa.

Il Nord America è l’unica regione che ha un’ampia quota di investimenti da parte di Case automobilistiche non nazionali, tra cui quelle europee, giapponesi e sudcoreane, attratte dai sussidi alla produzione locale concessi dall’Inflation Reduction Act per la produzione di veicoli elettrici e batterie. Al contrario, la maggior parte degli investimenti in Europa (80%) proviene da Case automobilistiche europee, mentre la restante maggioranza proviene da Tesla, Geely, Nissan e Ford. La piccola quota di investimenti da parte delle Case automobilistiche non europee indica una mancanza di attrattiva dell’Europa come destinazione per investimenti stranieri in veicoli elettrici rispetto al Nord America, è indicato nel rapporto.

L’analisi di T&E sottolinea che gli investimenti europei delle Case automobilistiche sono stati diretti verso 10 Stati membri della UE e il Regno Unito. Regno Unito (grazie a Jaguar Land Rover del gruppo indiano Tata Motor), Germania e Spagna sono stati i maggiori beneficiari, assicurando il 71% degli investimenti annunciati. In Germania, Tesla è stato il maggiore investitore con 4,5 miliardi di euro, seguito da Volkswagen (3,1 miliardi di euro) e Ford (2,7 miliardi di euro).

Volkswagen è stato l’unico investitore in Spagna, con annunci per un valore di 10 miliardi di euro. L’Italia, un importante polo produttivo per Stellantis, è riuscita ad attrarre solo 1,3 miliardi. Qualche giorno fa il CEO Carlos Tavares ha dichiarato di essere disponibile a firmare un accordo per produrre fino a un milione di veicoli. Mentre le Case automobilistiche europee hanno speso di più in investimenti in veicoli elettrici tra il 2021 e il 2023, la crescita degli investimenti delle Case automobilistiche europee sembra ora rallentare. Se calcolati in rapporto alle vendite, le Case automobilistiche europee stanno già investendo meno delle case automobilistiche statunitensi: in media hanno investito 3.840 euro per auto venduta rispetto ai 4.970 euro delle Case automobilistiche statunitensi.

Ciò è preoccupante per la leadership dei veicoli elettrici nell’industria automobilistica europea, dal momento che l’80% degli investimenti europei nei veicoli elettrici provengono da Case automobilistiche europee e diverse di queste come Mercedes, VW e JLR hanno recentemente annunciato ritardi negli investimenti nei veicoli elettrici o nei loro obiettivì. La soluzione secondo T&E è mantenere l’ambizione degli standard UE sulla CO2 delle auto, compreso l’obiettivo del 100% di emissioni zero entro il 2035 per fornire ai produttori la certezza normativa necessaria per investire in modo credibile nella produzione di veicoli elettrici e batterie in Europa; definire un piano di investimenti sociali e verdi da 1.000 miliardi di euro con al centro un Fondo per l’industria verde per fornire sovvenzioni, prestiti e garanzie per aumentare la produzione di veicoli elettrici in Europa e sostenere la catena del valore delle batterie per veicoli elettrici. I produttori premono perchè i sistemi di incentivi all’acquisto di auto elettriche non spariscano e perché UE e Governi accelerino sulle infrastrutture.

ACEA ha espresso la sua posizione: ’L’Europa deve fare molto di più per portare l’industria dei veicoli elettrici nella corsia di sorpasso. Ciò è ancora più urgente con le elezioni europee alle porte, in cui alcuni sembrano leggere segnali che l’orologio potrebbe tornare indietro. Al contrario, siamo ben oltre la fase in cui si discute del “se”. Per l’associazione che rappresenta a Bruxelles i produttori europei ’si dovrebbe porre la massima enfasi su come decarbonizzare i trasporti e la mobilità in modo tale da raggiungere effettivamente i nostri obiettivi sociali condivisi, raggiungendo al tempo stesso un equilibrio sostenibile e realistico tra interessi economici, ambientali e geopoliticì.

ACEA stima la necessità di 8,8 milioni di punti di ricarica entro il 2030. Ciò significa che per raggiungere l’obiettivo di decarbonizzazione al 2030 dovranno essere installati circa 1,2 milioni di caricabatterie ogni anno – 8 volte quanto viene attualmente installato (150.000) ogni anno. Il messaggio di T&E: “Se la UE è seriamente intenzionata a rendere i veicoli elettrici una realtà pratica per tutti gli europei entro i prossimi cinque anni, la diffusione dei punti di ricarica pubblici deve accelerare notevolmente il ritmo”.

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