La proposta di revisione del Regolamento europeo sulla  riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli industriali (EU 2019/1242) avanzata lo scorso 14 febbraio dalla Commissione europea inasprisce notevolmente il target già fissato al  2030 (da -30% a -45%) e prevede target decisamente ambiziosi per il 2035 (-65%) e per il 2040 (-90%), destando preoccupazione nella filiera produttiva del comparto. E’ infatti molto difficile, se non impossibile, sviluppare in così pochi anni – appena sette  in riferimento all’ obiettivo del 2030 – soluzioni tecnologiche in grado di dimezzare le  emissioni di CO2 degli autocarri, mezzi da lavoro che hanno caratteristiche tecniche  diverse dalle autovetture e, soprattutto, una grande varietà di allestimenti e di missioni.

 

In questo senso, ANFIA ribadisce la necessità di strutturare, a livello nazionale, un piano  pluriennale per il rinnovo del parco circolante autocarri con mezzi a basse e zero emissioni per cui siano previsti stanziamenti coerenti con quanto già messo in opera da  altri Paesi dell’Unione europea. In riferimento al comparto autobus, infine, l’obbligo di vendita al 100% di autobus urbani  a zero emissioni di CO2 a partire dal 2030 sottopone a una forte pressione gli operatori  del trasporto pubblico, chiamati a rivedere i loro piani di investimento e di  infrastrutturazione dei depositi. Potrebbe inoltre innescare un meccanismo di  anticipazione degli acquisti per cercare di ottenere gli ultimi mezzi ad alimentazione  tradizionale. Sicuramente, a livello nazionale, si rende necessario incrementare i fondi  già disponibili per il rinnovo del parco circolante a basse emissioni, che, alla luce dei  rincari delle materie prime e dell’aumento dell’inflazione, sono già insufficienti a raggiungere gli obiettivi prefissati antecedentemente.

 

In 163 casi l’incidente è avvenuto con un animale selvatico (91,1% ) e in 16 con un animale domestico (8,9%); 148 incidenti sono avvenuti di giorno e 31 di notte; 160  incidenti sono avvenuti sulla rete ordinaria e 19 nelle autostrade e extraurbane principali. In 152 casi il veicolo impattante contro l’animale è stato una autovettura, in 48 casi un motociclo, in 3 incidenti l’impatto è avvenuto contro autocarri o pullman e in 7 incidenti coinvolti dei velocipedi. Il totale è superiore al numero degli eventi perché in alcuni sinistri sono rimasti coinvolti veicoli diversi.

Al primo posto negli incidenti gravi con investimenti di animali la Toscana con 20 sinistri, segue il Piemonte con 16, Lombardia, Lazio e Marche  con 15, l’Emilia-Romagna e la Campania con con 14, Liguria, Abruzzo e Sardegna con 9, Calabria 8, Molise e Puglia 6, Veneto, Friuli V.G. Trentino A.A., Sicilia 5, Valle D’Aosta e Umbria e Basilicata 1.

Le 16 vittime sono così distribuite per ogni regione: 3 mortali in Toscana e Sicilia, 2 in Emilia Romagna e Puglia, 1 in Piemonte, Veneto, Marche,  Abruzzo, Lazio, Campania.

È evidente che gli incidenti nei quali muore o rimane ferito solo l’animale con danni ai soli mezzi e non alle persone sono parecchie migliaia ogni anno ed è difficile fare un calcolo perché in molti casi gli automobilisti coinvolti non denunciano il sinistro sapendo che difficilmente verranno poi rimborsati i danni. Secondo ASAPS quello degli incidenti con il coinvolgimento di animali, in particolare selvatici, specie in alcune zone ad alta frequenza per questo tipo di sinistri, richiede l’adozione di ulteriori e più efficaci  strumenti difensivi per la sicurezza della circolazione.

Di seguito alcuni consigli

1) In sede di progettazione di autostrade e strade extraurbane, le strade dove la velocità è maggiore, occorre prevedere dei sottopassaggi, valutando i precedenti rilevamenti di attraversamenti di animali.

2) Occorre che gli automobilisti e gli organi di Polizia stradale segnalino il pericolo, creando una vera mappatura dei luoghi più a rischio, per i successivi rapidi interventi da parte dell’ente proprietario della strada.

3) Gli enti proprietari strada dovrebbero installare reti ad alto impatto lungo le principali arterie, e curarne la manutenzione periodica, in modo da evitare pericolosi buchi a ridosso della carreggiata in cui potrebbero infilarsi gli animali; importante curare anche la presenza di catarifrangenti che funzionano da dissuasori per il passaggio della fauna come sperimentato in alcune province italiane o come in Lussemburgo dove funzionano dei catarifrangenti che rifrangono la luce dei fari ortogonalmente al percorso stradale, verso la campagna. I riflettori colpiti dalla luce dei fari producono una barriera di delimitazione ottica. In questo modo gli animali selvatici sono abbagliati e bloccati momentaneamente fuori dalla strada e non la attraversano quando sta passando un autoveicolo.

4) Gli automobilisti che frequentano spesso una strada, devono memorizzare i luoghi dove hanno visto transitare animali, anche perché venga potenziata la segnaletica di preavviso da parte dell’ente proprietario strada.

5) Gli automobilisti devono disinserire i fari abbaglianti che potrebbero bloccare l’animale in mezzo alla carreggiata.

6) Gli automobilisti devono evitare di sterzare bruscamente davanti all’animale.

7) I motociclisti sono gli utenti più a rischio in caso di sinistro con animale e pertanto la prudenza in determinate zone va aumentata notevolmente, specialmente lungo i rettifili al tramonto.

8) Ricordare sempre che i maggiori rischi sulle strade avvengono nella tarda serata e nelle prime ore del mattino.

9) Adottare particolare prudenza quando si vedono mezzi impegnati nello sfalcio dell’erba ai bordi della strada perché gli animali potrebbero fuggire all’improvviso proprio in mezzo alla carreggiata.

10) Nessun periodo dell’anno e nessun ambiente può definirsi sicuro e pertanto va messa in campo la massima attenzione alla guida, nel rispetto della segnaletica, ricordando che la fauna non percepisce la strada come un pericolo. Noi invece sì.

 

 

Nei primi dieci mesi del 2022 il comparto della componentistica automotive italiana ha generato un saldo positivo tra esportazioni e importazioni (bilancia commerciale), pari a 4,2 miliardi di euro. Come emerge dall’Osservatorio Autopromotec, i maggiori valori hanno riguardato le esportazioni di parti meccaniche (13,4 miliardi), seguite da motori (3,3 miliardi), componenti elettriche (1,7 miliardi) e gomma (947 milioni).