di Luca De Meo, presidente di ACEA

Il nostro settore ha avuto a lungo un vantaggio competitivo lungo tutta la catena del valore dei veicoli con motore a combustione interna. Questo non sarà più il caso dei veicoli elettrici, almeno a breve termine. I nostri concorrenti hanno molte carte in mano che noi non abbiamo ancora, vale a dire a monte nella catena di fornitura dei veicoli elettrici a batteria. Inoltre, il loro sostegno da parte delle autorità nazionali e locali è stato massiccio, ed è ancora in aumento in Cina e negli Stati Uniti.

In effetti, attraverso l’Inflation Reduction Act (IRA), vediamo gli Stati Uniti stimolare la loro industria nella transizione verde, mentre l’approccio dell’Europa è quello di regolamentare il settore, spesso in modo non sincronizzato.

La proposta Euro 7 sulle emissioni inquinanti, ad esempio, impone vincoli irrealistici all’industria e rallenterebbe persino la spinta alla decarbonizzazione. Il rispetto di Euro 7 comporterebbe aumenti dei costi che potrebbero dissuadere i clienti dall’acquistare queste nuove auto. Questo potrebbe prolungare la durata della flotta: il che significa che le auto più vecchie, con emissioni più elevate, rimangono più a lungo sulle strade.

Sosteniamo che potremmo ottenere un rapporto costi-benefici di gran lunga migliore se riorientassimo gli enormi investimenti che Euro 7 richiederebbe verso l’elettrificazione, rendendo i veicoli elettrici più accessibili e sviluppando tecnologie a emissioni zero per migliorare la flotta.

ACEA ritiene che il “Green Deal Industry Plan”, se implementato con successo, potrebbe essere un primo passo per aiutare a mantenere gli investimenti nell’UE, salvaguardando al contempo il libero scambio in tutto il mondo. Il settore spera inoltre che il” Critical Raw Materials Act” rafforzerà la capacità nazionale di estrarre, raffinare e trasformare le materie prime, nonché migliorare la loro sicurezza di approvvigionamento. In caso contrario, i produttori di veicoli dell’UE continueranno a essere in una posizione di notevole svantaggio rispetto alle loro controparti di altre regioni.

ACEA ha anche annunciato le sue previsioni per le vendite di auto nuove quest’anno. Nonostante le numerose incertezze future, il mercato dovrebbe iniziare a intraprendere il processo di ripresa nel 2023. Prevediamo che circa 9,8 milioni di nuove auto saranno vendute in tutta la regione quest’anno, in crescita del 5% rispetto al 2022. Tuttavia, questo rimane il 25% al di sotto dei livelli pre-crisi del 2019, dimostrando che siamo ancora in una situazione fragile. In questo contesto, è ancora più importante che la nostra industria rafforzi la sua posizione sulla scena globale.

 

di Matteo Salvini, ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti
(estratto dall’intervista pubblicata su “Quattroruote” di febbraio)

La transizione, lo dice la parola stessa, va accompagnata, va gestita, va spiegata, ma non dev’essere una ghigliottina: mettere fuori norma le auto a combustione interna nel 2035 è un suicidio industriale, culturale, economico. È una data sulla quale dobbiamo trattare.

E sulla sicurezza stradale ho chiesto aiuto ai tecnici per stabilire – nel Codice degli appalti come in quello della strada – norme più omogenee. Anche sui monopattini, i sindaci mi chiedono cose diametralmente opposte. Ci dev’essere uniformità. Su Aree 30, ZTL e aree B, bike lane e mobilità alternativa cerchiamo di mettere un po’ di regole, tutelando chi vuole e deve usare l’auto senza estremismi. Per i monopattini – pur prendendo le distanze dal referendum abrogativo proposto in Francia – l’aumento degli incidenti, quadruplicato tra il 2020 e il 2021, fotografa di fatto un trend in crescita e quindi una situazione di emergenza da considerare.

Il nuovo Codice della strada conterrà una modifica per la patente a punti: va rivista perché sembra aver perso efficacia visto che – nonostante le numerose infrazioni – gli automobilisti con zero punti sono meno di 20mila, lo 0,05%. Un’idea innovativa è quella di sanzionare anche con la decurtazione dei punti l’abbandono di rifiuti.

Ci sarebbe da parlare del bizzarro dibattito sui 30 all’ora. A mio avviso, è un provvedimento che parte da prese di posizione ideologiche. Io adoro andare in bicicletta, quando posso, ma la ciclabile in corso Buenos Aires, a Milano, è demenziale. Allo stesso modo, i 30 all’ora in alcuni tratti urbani vanno bene, ma quando il consiglio comunale di una città all’avanguardia come il capoluogo lombardo mi dice che li vuole imporre entro il 2024 in tutta la città, allora vuoi punire chi va in auto. Del resto, mi sembra che l’obiettivo delle Aree B, delle ZTL e dei 30 all’ora sia impedire l’uso dell’automobile. E lo dico da politico che, quando era in consiglio comunale a Milano, nel ’93, volle una grande isola pedonale in centro.

È il partito anti-auto, che prende di mira chi di soldi ne ha pochi, come quello che arriva da fuori Milano con il furgone non esattamente ultimo modello. Quando ero consigliere a Milano avevo come collega Milly Moratti: simpaticissima! Ma quando parcheggiavo la mia Ypsilon, mi diceva: “Ma perché non fai come me e prendi la bicicletta?”. Ecco, peccato che io abitassi in periferia e lei nel centro storico. Chi vuole andare in bici dev’essere libero di farlo dove vuole, ma la macchina è uno strumento fondamentale di lavoro, che, come tale, va trattato.