di Ola Källenius, presidente di ACEA

L’Europa rischia di perdere il suo vantaggio, sia come luogo attraente per gli investimenti che come sede industriale, con conseguenze significative per l’occupazione e l’innovazione, a meno che non si riesca a trovare un modo migliore per sincronizzare l’ambizione climatica, la realtà aziendale e la competitività globale. Alla riunione del Consiglio di Amministrazione dell’ACEA per i Veicoli Leggeri, tutti hanno convenuto che la decarbonizzazione è la strada da seguire e che la flessibilità proposta nel pacchetto automobilistico a dicembre è benvenuta, ma che non è sufficiente a trasformare l’industria automobilistica nel mondo reale.

I produttori europei di automobili e furgoni invitano il Parlamento europeo e gli Stati membri a rafforzare il pacchetto automobilistico per garantire che l’Europa rimanga un mercato sostenibile per auto e furgoni anche dopo il 2030.

L’obiettivo del 2030 per auto e furgoni rappresenta una sfida importante: se il mercato europeo dei veicoli elettrici a batteria (BEV) non triplicherà in quattro anni, i produttori dell’UE correranno il rischio di incorrere in sanzioni pesanti. L’unico modo per evitarlo è estendere l’attuale proposta di media da tre a cinque anni (2028-2032) e ampliare l’elenco delle flessibilità e dei meccanismi compensativi per la conformità, oltre i veicoli elettrici a batteria di piccole dimensioni e “made in EU”.

Il mercato dei furgoni rimane in una situazione molto precaria. Non solo le vendite complessive sono diminuite, ma le vendite di furgoni elettrici a batteria e ibridi plug-in hanno appena superato il 10% di tutte le nuove immatricolazioni. Ciò significa che raggiungere gli attuali obiettivi per i furgoni è impossibile: è necessario un obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 del 35% entro il 2030 e dell’80% entro il 2035, combinato con un obiettivo medio più flessibile per il periodo 2025-2029 e 2030-2034.

Nonostante i meccanismi di compensazione proposti, i crediti per l’acciaio a basse emissioni di carbonio e i combustibili rinnovabili sostenibili, la proposta della Commissione per il 2035 mantiene la riduzione delle emissioni del 100% come soglia di conformità per evitare sanzioni. Questa soluzione non è praticabile: la soglia dovrebbe essere abbassata al 90% e i meccanismi di compensazione, che costituiscono una flessibilità essenziale, dovrebbero diventare più praticabili.

Gli obiettivi attuali rimangono molto ambiziosi e possono essere raggiunti solo con misure coerenti a livello UE che stimolino realmente la domanda. Sebbene la proposta sui veicoli aziendali puliti miri ad accelerare l’adozione in questo segmento, la sua attuale struttura si basa su obblighi piuttosto che su incentivi. Ciò solleva serie preoccupazioni circa l’efficacia di tale approccio.

Accogliamo con favore l’omnibus per l’industria automobilistica, ma l’esercizio di semplificazione normativa per il nostro settore non finisce qui. L’industria presenterà nuove proposte a sostegno dell’agenda di semplificazione concordata durante il ritiro dei leader dell’UE sulla competitività ad Alden Biesen.

L’ACEA sta esaminando attentamente la proposta della Commissione per l’Industrial Accelerator Act. La domanda chiave è se rafforzerà realmente la resilienza e proteggerà i posti di lavoro, o se aggiungerà nuovi costi e complessità per i produttori automobilistici. In quest’ultimo caso, rischia di avere l’effetto opposto, facendo aumentare i prezzi dei veicoli e riducendo il mercato complessivo.

Foto Ola-Kallenius – Da ufficio stampa ACEA