Il pensiero di Plinio Vanini, vicepresidente di Federauto con delega Automotive, al termine del suo intervento nella sessione inaugurale della 24ª edizione di AutomotiveDealerDay in Fiera a Verona.
Argomento della riflessione: “L’automotive italiano nel contesto europeo”.
Con EuRaid 2026 di CinemAlfa, gli equipaggi hanno raggiunto prima la spiaggia di Omaha Beach, dove nel 1944 vi fu uno dei capitoli più cruenti del secondo conflitto mondiale, che vide in contrapposizione i militari del Commonwealth ai tedeschi che avevano occupato la Francia.
A seguire, dopo la visita al museo, a Bayeux, a metà strada tra Coen e Omaha Beach, eccoci a uno dei cimiteri di guerra più importanti d’Europa, dove sono sepolti più di 4.100 soldati inglesi, canadesi, australiani, indiani e persino egiziani, che combatterono e caddero tra il 1937 e il 1945.
Qualcosa di indescrivibile, che merita rispetto. Perché viaggiare in auto d’epoca è anche cultura.
Correva l’anno 2000, quando Jeremy Rifkin pubblicò “L’Era dell’Accesso”, libro illuminante e premonitore. Rifkin sosteneva che l’economia stesse cambiando paradigma, dalla proprietà a quello dell’accesso: non conta più tanto possedere beni, quanto poterli usare, noleggiare, abbonarsi o consumare dentro reti e piattaforme. In questa nuova fase, le imprese non vendono solo prodotti, ma esperienze, relazioni, contenuti e servizi personalizzati, trasformando il rapporto con il cliente in un legame continuo e di lungo periodo.
L’auto sta diventando “commodity”? La pressione maggiore arriva da elettrificazione, standardizzazione tecnologica, piattaforme condivise e confronto sempre più diretto sul prezzo. Quando autonomia, software, incentivi e costi di utilizzo diventano i criteri dominanti, molti modelli finiscono per assomigliarsi di più agli occhi del cliente.
Già, e i clienti? Probabilmente in molti sono già pronti, uovo e gallina, per questo il processo prenderà piede velocemente. Le ricerche più recenti convergono su un punto: l’auto non è più, per tutti, un status symbol allo stesso modo di prima. Per alcuni rimane ancora segno di immagine, ma per molti giovani pesa di più il budget, la flessibilità, il costo di gestione e il tipo di motorizzazione.
STATUS O GAMING? Baricco, in “The Game” descrive la rivoluzione digitale nasce come reazione al Novecento: guerra, complessità, autorità, fatica, specialismo. Il digitale promette l’opposto:leggerezza, immediatezza, partecipazione, gioco, accesso. Il mondo contemporaneo assomiglia sempre più a una partita, dove conta entrare nel flusso, non possedere regole assolute
Prima tappa di EuRaid 2026 di CinemAlfa conclusa con successo, con i primi 550 km che, attraverso la Svizzera e la Germania, hanno portato i 13 partecipanti fino a Strasburgo. Lì, grazie alla disponibilità dell’on. Carlo Fidanza, Capodelegazione di Fratelli d’Italia al Parlamento Europeo, il gruppo ha potuto partecipare alla Plenaria pomeridiana e, quindi, approfondire con lui il tema dell’automotive continentale, le problematiche legate al green deal e, in particolare, le iniziative da intraprendere per tutelare il settore del motorismo storico, patrimonio culturale non soltanto del nostro Paese.
Tanti gli spunti nati dall’incontro che, con future iniziative, rafforzeranno la causa dando voce a un settore da tempo in sofferenza. E ora avanti tutta con EuRaid 2026.
Foto da Ivan Scelsa
La transizione energetica europea continua a muoversi lungo un equilibrio complesso tra elettrificazione, sicurezza degli approvvigionamenti e neutralità tecnologica. Con la nuova strategia AccelerateEU, la Commissione Europea punta a rafforzare l’autonomia energetica dell’Unione e a ridurre la dipendenza da fornitori esterni, soprattutto in uno scenario geopolitico sempre più instabile.
Tuttavia, il confronto tra industria e istituzioni mostra come il tema non riguardi soltanto la velocità della transizione, ma anche gli strumenti scelti per raggiungerla. Secondo Assogasliquidi-Federchimica, il documento europeo valorizza alcuni elementi positivi, come l’attenzione ai sustainable fuels e alla crescita del biometano, ma mantiene un’impostazione fortemente orientata verso l’elettrificazione. Una posizione che riapre il dibattito sulla pluralità delle tecnologie energetiche, soprattutto in relazione al mondo dei trasporti e alla decarbonizzazione dei consumi.
Transizione energetica europea, il tema della diversificazione
La diversificazione energetica è uno degli argomenti centrali emersi negli ultimi anni. Le tensioni internazionali e la volatilità dei mercati hanno mostrato quanto la dipendenza da una sola fonte possa rappresentare un rischio strategico. Per questo motivo, diverse realtà industriali chiedono che la transizione venga affrontata attraverso un mix tecnologico più ampio. L’idea è che la resilienza del sistema energetico non passi esclusivamente dall’elettrico, ma dalla capacità di integrare più soluzioni.
Nel documento AccelerateEU vengono citati carburanti sostenibili e gas rinnovabili, ma secondo Assogasliquidi il loro ruolo operativo non risulta pienamente valorizzato. La questione riguarda soprattutto i settori dove l’elettrificazione incontra ancora limiti tecnici o infrastrutturali. Nel comparto della mobilità, ad esempio, il dibattito è particolarmente acceso. Le auto elettriche stanno guadagnando quote di mercato, ma esistono aree in cui altre tecnologie potrebbero contribuire alla riduzione delle emissioni nel breve periodo. Il tema non è stabilire una contrapposizione tra elettrico e alternative, quanto capire quale combinazione possa risultare più efficace nelle diverse applicazioni.
GPL, bioGNL e carburanti alternativi nel dibattito europeo
Nel settore automotive e dei trasporti, i carburanti alternativi continuano a rappresentare una parte importante della discussione. Secondo Assogasliquidi, il GPL, soprattutto nelle sue evoluzioni bio, può contribuire a ridurre l’impronta carbonica del parco circolante esistente. Lo stesso vale per il GNL e per il bioGNL, già presenti in segmenti come trasporto merci e logistica pesante. Questi vettori vengono indicati come tecnologie immediatamente disponibili, supportate da infrastrutture già operative. In particolare, per il trasporto pesante e marittimo, l’elettrificazione completa risulta ancora complessa per ragioni legate autonomia, peso delle batterie e tempi di ricarica.
La questione riguarda quindi la gradualità della transizione. Integrare diverse soluzioni potrebbe permettere di ridurre emissioni senza richiedere trasformazioni radicali e immediate. Nel mondo automotive, questo tema assume un peso rilevante. L’industria europea sta affrontando una fase di cambiamento profondo, dove sostenibilità e competitività devono trovare un punto di equilibrio.
Mobilità e neutralità tecnologica
La neutralità tecnologica è uno dei concetti più ricorrenti nel dibattito energetico e industriale. Significa evitare di privilegiare una sola soluzione, lasciando che diverse tecnologie possano contribuire agli obiettivi climatici. Per il comparto auto, questo principio è particolarmente delicato. L’elettrificazione è oggi la direzione dominante delle politiche europee, ma molte aziende e associazioni ritengono necessario mantenere aperte alternative complementari. Il rischio evidenziato da parte dell’industria è quello di creare un sistema troppo dipendente da un’unica tecnologia o da specifiche filiere produttive.
Nel caso dei trasporti, la neutralità tecnologica viene spesso collegata alla possibilità di utilizzare infrastrutture esistenti, riducendo i costi di adattamento e accelerando la riduzione delle emissioni. La presenza di carburanti rinnovabili e gas liquefatti potrebbe infatti offrire una soluzione ponte, soprattutto per quei veicoli che continueranno a circolare nei prossimi anni. Non si tratta di mettere in discussione l’elettrico, ma di interrogarsi sul modo più realistico per accompagnare la trasformazione energetica senza creare squilibri economici o industriali.
Energia e trasporti, una transizione ancora aperta
La strategia europea AccelerateEU rappresenta un ulteriore passo verso l’autonomia energetica del Continente. Tuttavia, il confronto tra istituzioni e industria dimostra che il percorso resta aperto. Per il settore automotive e dei trasporti, la sfida non riguarda soltanto la riduzione delle emissioni, ma anche la capacità di costruire un modello sostenibile dal punto di vista economico e infrastrutturale. La transizione energetica richiede investimenti, innovazione e tempi compatibili con la realtà del mercato. In questo contesto, il dibattito sui sustainable fuels e sui gas rinnovabili continua a essere centrale.
La mobilità europea si trova davanti a un bivio: accelerare su un’unica tecnologia o mantenere un approccio più plurale. La risposta potrebbe definire non solo il futuro dell’energia, ma anche quello dell’industria automobilistica.
Foto da ufficio stampa Assogasliquidi/Federchimica
di Massimo Artusi, presidente di Federauto
Si tratta di legiferare con coerenza e senso di responsabilità, in una materia delicata e industrialmente strategica come l’Automotive, uscendo dalle incoerenze e dalle astrattezze che hanno caratterizzato finora la produzione normativa europea.
Foto da ufficio stampa Federauto
di Gaetano Scavuzzo (Motorionline)
La famiglia della Fiat Grande Panda si allarga con il debutto della Turbo 100, ovvero la nuova versione con motore benzina da 100 CV, abbinato al cambio manuale. La Fiat Grande Panda Turbo 100 accresce ulteriormente la possibilità di scelta dei clienti, andando ad affiancarsi alle altre tipologie di motorizzazioni già disponibili sul mercato, ovvero la versione ibrida con 110 CV, batteria agli ioni di litio da 48V e cambio automatico doppia frizione eDCT, e la versione elettrica con motore da 83 kW (113 CV) e batteria da 44 kWh.
Benzina e cambio manuale per rispondere alla domanda del mercato
Forte di un inizio di 2026 da grande protagonista del mercato italiano, con la Grande Panda che nei primi quattro mesi dell’anno si è attesta come terzo modello più venduto in Italia, la segmento B di Fiat si rafforza con una versione, dotata di motore benzina e trasmissione manuale, che punta ad assecondare le reali esigenze del cliente con una proposta accessibile, pratica e sostenibile. Del resto, come confermano i dati di mercato dello scorso anno, la configurazione “motore benzina e cambio manuale” rappresenta ancora oggi una delle scelte maggioritarie nel segmento B.
Motore 1.2 da 100 CV e trasmissione manuale a 6 marce
La Fiat Grande Panda Turbo 100 risponde alla domanda del mercato con una proposta che unisce coerenza e versatilità. Grazie al moderno motore benzina di 1.2 litri che sviluppa 100 CV di potenza e 205 Nm di coppia massima, abbinato al cambio manuale a 6 marce, la Grande Panda strizza l’occhio agli automobilisti più legati alla tradizione, garantendo un’esperienza di guida “classica” e intuitiva, in linea con le esigenze della mobilità quotidiana, con particolare attenzione a comfort, praticità ed economia di esercizio.
La Fiat Grande Panda Turbo 100 dispone anche di tecnologia Start&Stop che consente di migliorare l’efficienza nella guida urbana per una vettura che vanta un consumo dichiarato di 5,6-5,7 l/100 km. La nuova motorizzazione benzina da 100 CV per la Grande Panda è disponibile su tutti gli allestimenti della gamma, potendo dunque scegliere tra le versioni Pop, Icon e La Prima.
Per quanto riguarda i prezzi, la Fiat Grande Panda Turbo 100 è disponibile con un listino che parte da 17.900 euro, la versione d’ingresso Pop, che in fase di lancio si riduce a 14.950 euro grazie all’iniziativa promozionale Fiat che prevede la rottamazione di un veicolo fino a Euro 4 e la sottoscrizione di un finanziamento Stellantis Financial Services Italia.
Quindi, l’impatto della crisi petrolifera provocata dalla chiusura dello Stretto di Hormuz; gli annunci di Bruxelles che non hanno ancora reso operative le promesse di introdurre cambiamenti nei piani UE per l’automotive.
Gli ultimi dati sulle immatricolazioni di auto in Italia con i dati in crescita nel primo quadrimestre dell’anno.