In un contesto in cui l’innovazione automobilistica si fonde con la responsabilità sociale, Geely Italia compie un passo significativo al fianco di Women for Women Against Violence – Camomilla Award, manifestando una visione d’impresa che va oltre la sola mobilità e si apre alla tutela dei diritti e alla cultura del rispetto. La partnership scelta si traduce in azione concreta, mettendo a disposizione dei partecipanti al Gala modelli elettrici di ultima generazione e valorizzando la leadership femminile al proprio interno.

Mobilità elettrica e impegno sociale

La scelta della Geely Italia non è casuale: l’ecosistema automobilistico non può prescindere da valori quali sicurezza, accessibilità e sostenibilità. Nel Gala della manifestazione – ideata per sensibilizzare sul tema della violenza di genere – sono stati utilizzati cinque SUV elettrici di generazione avanzata, l’Geely EX5, che hanno accompagnato gli ospiti della serata. Secondo quanto riportato, «Vedere oltre significa capire che siamo tutte e tutti parte dello stesso viaggio», ha affermato Marco Santucci, Amministratore Delegato di Geely Italia, nel commentare la partnership.

Questa iniziativa riflette non solo la volontà di un marchio automobilistico di partecipare a un evento di rilievo nazionale, ma anche la capacità di trasformare un supporto simbolico in coinvolgimento attivo: la mobilità elettrica diventa strumento per un messaggio più ampio di inclusione e protezione. Nel farlo, Geely Italia dimostra di voler contribuire alla “road-map” della responsabilità sociale d’impresa nel settore automotive.

Leadership femminile e cultura aziendale

Un altro elemento centrale di questa operazione è l’attenzione rivolta all’interno dell’organizzazione: Geely Italia ha infatti sottolineato la presenza di donne in ruoli chiave all’interno dell’azienda – nelle aree marketing, pubbliche relazioni e post-vendita – come evidenza concreta della visione che non considera la parità di genere solo un valore comunicativo, ma un pilastro operativo. Questo aspetto risulta particolarmente significativo in un ambito, quello automobilistico, storicamente dominato da leadership maschili. L’azienda afferma così di voler costruire un «viaggio» condiviso, in cui la mobilità sostenibile e la tutela delle persone vanno di pari passo con l’accesso alle responsabilità e alle competenze.

Un evento che conta

L’evento “Women for Women Against Violence . Camomilla Award” nasce per dare voce alle donne vittime di violenza e promuovere una cultura di rispetto e tutela. I dati che accompagnano l’iniziativa sono allarmanti: secondo la stessa organizzazione, in Italia sono circa 7 milioni le donne che hanno subito violenza, 746 mila quelle che hanno vissuto un tentativo di stupro, e più di una donna su tre ha sperimentato almeno una forma di abuso.

Il Gala, giunto al suo decennale, diventa così una piattaforma importante non solo per la celebrazione, ma per la sensibilizzazione e l’invito all’azione. In questo senso, l’intervento di un marchio automobilistico – come Geely Italia – assume un valore simbolico e concreto: non solo partecipazione, ma supporto logistico e visibilità.

Riflessi per il settore automotive e oltre

L’adesione di Geely Italia a questa iniziativa rappresenta un segnale interessante per l’intero settore automotive. Ecco alcuni spunti di riflessione:

• La mobilità elettrica non appare più soltanto come sfida tecnica o ambientale, ma come parte integrante di un discorso più ampio di inclusione sociale e sicurezza: i veicoli non sono solo mezzi, sono testimonianza di valori.
• Il coinvolgimento aziendale in cause sociali porta con sé domanda di coerenza: la presenza di leadership femminili, la promozione della parità di genere, e una cultura aziendale aperta non sono più “nice to have” ma elementi che incidono sull’immagine e sulla reputazione del brand.
• Per il pubblico e i media – e in particolare per una testata come “auto.it“– è importante cogliere il messaggio che dall’auto e dalla mobilità proviene anche un impegno più ampio, che coinvolge valori etici, sociali e culturali.
• Infine, per il settore in Italia, dove la sensibilità su temi come la violenza di genere è crescente, l’auto diventa un canale di comunicazione potente: un’auto elettrica all’evento non è solo “mezzo”, ma veicolo di un messaggio.

Considerazioni finali

L’iniziativa di Geely Italia al Gala “Women for Women Against Violence – Camomilla Award” mette in luce come nel XXI secolo il settore automobilistico deve affrontare una sfida tripla: innovazione tecnologica, sostenibilità ambientale e impegno sociale. Non basta progettare veicoli migliori: serve un approccio che veda oltre la carrozzeria, che incoraggi la mobilità come opportunità di inclusione, sicurezza e rispetto.

Questo non significa che ogni casa automobilistica debba trasformarsi in un ente sociale – ma che la mobilità può essere parte integrante di un progetto più ampio. Geely Italia coglie bene questa opportunità e dimostra che il “fare auto” oggi può e deve andare di pari passo con il “fare bene”.

Geely Italia@WFWAV_2 – Foto da ufficio stampa Geely

Foto: Gianni Murano, presidente UNEM

In vista della revisione del Regolamento europeo sulle emissioni di CO2 di autovetture e veicoli commerciali leggeri, l’industria automobilistica europea e i produttori di carburanti lanciano un appello congiunto alla Commissione UE per un approccio più aperto e tecnologicamente neutrale, che includa anche i carburanti rinnovabili tra gli strumenti utili alla decarbonizzazione.

La proprietà dell’auto perde terreno, mentre cresce il desiderio di flessibilità. È questa la fotografia del noleggio a lungo termine 2025, scattata dal rapporto semestrale ANIASA, l’associazione che rappresenta i servizi di mobilità all’interno di Confindustria. Il settore ha superato un nuovo traguardo: 1.327.000 veicoli circolano oggi sulle strade italiane con la formula del lungo termine, con un incremento del 3% rispetto a fine 2024.

A trainare la crescita sono soprattutto le aziende, ma aumenta anche la quota di privati che abbandonano l’idea di possedere un’auto per abbracciare un modello più sostenibile, prevedibile e libero da pensieri. Si tratta di oltre 40.000 nuovi automobilisti solo nei primi sei mesi del 2025. La flotta del lungo termine è ormai un pilastro della mobilità nazionale, e il suo peso continua a crescere in un periodo di grandi trasformazioni economiche e ambientali.

Aziende e PA protagoniste della crescita

Il noleggio a lungo termine si conferma un punto di riferimento per il mondo delle imprese. Le aziende gestiscono oggi più di 1 milione di vetture tramite contratti NLT, con un aumento del 4,6% rispetto all’anno precedente. Anche la Pubblica Amministrazione si muove in questa direzione, con oltre 116.000 veicoli noleggiati, segno di una modernizzazione in corso anche nella gestione delle flotte pubbliche.

Un segnale importante arriva anche dai professionisti e dai privati, che rappresentano ormai 165.000 automobilisti. Una scelta sempre più razionale: chi opta per il noleggio lo fa per evitare spese impreviste, burocrazia, svalutazioni e incertezze legate al mercato dell’usato. In un contesto di inflazione, transizione energetica e costi in aumento, la certezza di un canone fisso mensile e la libertà di cambiare auto ogni pochi anni diventano argomenti decisivi.

Le nuove alimentazioni cambiano la flotta

L’evoluzione del parco auto a noleggio racconta bene la transizione in atto. Il diesel, storicamente dominante, continua a perdere terreno: nel 2023 rappresentava il 55% del parco, oggi scende al 44%. Al contrario, crescono le ibride HEV, che salgono al 30%, e le benzina, ora al 13%.

Restano stabili le auto elettriche pure (4%) e le plug-in hybrid (7%), che consolidano la loro presenza ma non accelerano come previsto, complice la complessità infrastrutturale e i costi di gestione ancora elevati. Tuttavia, il noleggio rappresenta per molti automobilisti la via più semplice per entrare nel mondo dell’elettrico, grazie alla possibilità di testare nuove tecnologie senza vincoli di acquisto.

“Il noleggio cresce anche in tempi difficili”

«Il mercato del noleggio continua la sua corsa nonostante un contesto economico complesso», spiega Alberto Viano, presidente di ANIASA. «In un periodo segnato dall’incertezza, dall’aumento dei listini e dalle difficoltà legate alle diverse alimentazioni, il lungo termine offre sicurezza, prevedibilità e semplicità. Permette a imprese e privati di pianificare le spese e liberarsi dai problemi legati alla gestione dell’auto, come la manutenzione o la rivendita».

Viano evidenzia inoltre un fenomeno interessante: molti utenti scelgono di prolungare i contratti in corso, segno che il noleggio non è più percepito come una soluzione temporanea, ma come un modello di mobilità stabile. «Il nostro settore – aggiunge – si sta dimostrando capace di adattarsi alle nuove esigenze del mercato, offrendo risposte concrete a chi cerca una mobilità moderna e senza incertezze».

Una normativa da aggiornare

Dietro la crescita del settore resta però un nodo irrisolto: quello normativo. Il noleggio a lungo termine in Italia è ancora regolato da un articolo del Codice della Strada del 1992, quando il fenomeno era marginale e il mercato contava poche migliaia di vetture. Oggi, con oltre 1,3 milioni di veicoli, servono regole nuove e coerenti.

ANIASA chiede una riforma unitaria e stabile, che disciplini in modo organico tutti gli aspetti del settore – dalla fiscalità all’immatricolazione – per garantire certezza giuridica e promuovere ulteriormente lo sviluppo del comparto. Un passo necessario per accompagnare la crescita di un mercato che contribuisce in modo significativo alla modernizzazione della mobilità nazionale.

Il noleggio come leva per la sostenibilità

Il successo del noleggio a lungo termine 2025 non è solo economico ma anche ambientale. Le flotte a noleggio, con un’età media molto più bassa rispetto al parco auto nazionale, consentono un ricambio rapido dei veicoli e la diffusione di tecnologie più efficienti e meno inquinanti. In questo senso, il lungo termine si conferma una delle leve più efficaci per favorire la transizione ecologica del settore automotive.

Ogni anno migliaia di veicoli diesel o Euro 4 vengono sostituiti con modelli ibridi o a basse emissioni, riducendo l’impatto ambientale complessivo del parco circolante. Inoltre, molte società di noleggio stanno investendo in flotte elettriche e infrastrutture di ricarica dedicate, con l’obiettivo di supportare concretamente la decarbonizzazione.

Dall’auto di proprietà all’auto come servizio

Il 2025 segna una svolta culturale: l’auto non è più necessariamente un bene da possedere, ma un servizio da utilizzare. La formula del noleggio a lungo termine risponde perfettamente a questa nuova mentalità, offrendo libertà di scelta e riducendo le complessità.

La crescita dei servizi in abbonamento e delle piattaforme digitali sta inoltre ampliando il pubblico potenziale, rendendo il noleggio più accessibile anche ai privati. L’auto “as-a-service” è oggi una realtà consolidata, e la sua diffusione contribuisce a ridurre l’obsolescenza del parco auto, migliorare la sicurezza stradale e rendere più efficiente la mobilità urbana.

Una certezza in un mercato che cambia

In un panorama automotive in continua evoluzione, tra crisi di listino, transizione elettrica e nuove politiche fiscali, il noleggio a lungo termine rappresenta una soluzione solida, flessibile e concreta. Per le aziende, significa gestire meglio i costi e ottimizzare le flotte. Per i privati, vuol dire guidare senza preoccupazioni e senza immobilizzare capitali. Il 2025 conferma che il modello funziona. E se il futuro dell’auto è sempre più legato all’uso e meno al possesso, il noleggio a lungo termine ne è oggi la prova più tangibile.

Foto da ufficio stampa ANIASA

Nel 2024, sulle strade italiane si sono registrati 173.364 incidenti con lesioni a persone (166.525 nel 2023, +4,1%; 172.183 nel 2019, +0,7%), che hanno causato 3.030 decessi (3.039 nel 2023 -0,3%; 3.173 nel 2019, -4,5%) e 233.853 feriti (224.634 nel 2023, +4,1%; 241.384 nel 2019, -3,1%). In media, rispettivamente, 475 incidenti, 8,3 morti e 641 feriti ogni giorno.

A livello provinciale rispetto al 2019 – anno scelto come riferimento per l’obiettivo 2030 (riduzione del 50% del numero di vittime e feriti gravi) – 44 province su 107 hanno fatto registrare un aumento del numero dei morti sulle strade. In altre 55, invece, tale numero è diminuito. In 8 Province, infine, il numero dei morti è rimasto stabile. In Italia, infine, nel 2024, la riduzione delle vittime rispetto al 2019 è ancora contenuta e pari al 4,5%.

Raggiunto obiettivo dimezzamento vittime vs 2019 (valori assoluti): Verbano Cusio Ossola, Campobasso, Gorizia

Nel 2024, le tre province in cui è stato già raggiunto l’obiettivo del dimezzamento delle vittime, rispetto al 2019, sono Verbano-Cusio Ossola, Campobasso e Gorizia. 

Lontano obiettivo dimezzamento vittime vs 2019 (valori assoluti): Avellino, Sassari, Oristano

Le province che hanno registrato il maggior incremento percentuale, sempre rispetto al 2019 e che si allontanano dal target europeo, sono, invece, Avellino, Sassari e Oristano.

Diminuzione maggiore vittime vs 2023 (valori assoluti): Milano (-30), Venezia e Bologna (-29), Roma (-27)

Milano (-30 morti), Venezia e Bologna (-29), Roma (-27) sono state le Province nelle quali si è registrata la diminuzione più significativa – in valori assoluti – del numero dei morti.

Incremento maggiore vittime vs 2023 (valori assoluti): Napoli (+23), Cremona (+16), Udine (+14)

Napoli (+23 morti), Cremona (+16) e Udine (+14) sono state le Province nelle quali si sono registrati gli incrementi maggiori – in valori assoluti – di decessi sulle strade. Sassari, Sud Sardegna e Cagliari, invece, fanno della Sardegna la Regione con il più alto aumento di morti rispetto al 2019 (+42).

Regioni: diminuzione maggiore vittime vs 2023 (valori assoluti): Veneto (-40), Lazio (-27), Marche (-17). Le Regioni con la più alta diminuzione – in valori assoluti – dei decessi sono state Veneto (-40), Lazio (-27) e Marche (-17).

Incremento maggiore vittime vs 2023 (valori assoluti): Campania (+41), Umbria e Friuli Venezia Giulia (+17)

Indice di mortalità: in 11 Province, più del doppio rispetto al valore medio nazionale

In 11 province, l’indice di mortalità (morti per 1000 incidenti) è risultato almeno doppio rispetto al valore medio nazionale (17,5). Le situazioni più critiche in Sud Sardegna (59,6) e Nuoro (51,4). Verbano Cusio Ossola, Genova, Milano Monza Brianza e Gorizia sono, invece, le province in cui gli incidenti risultano meno gravi. L’indice di mortalità, infatti, è inferiore a 10 morti ogni 1000 incidenti.

Mobilità dolce: le vittime aumentano nel 2024 per i conducenti di biciclette elettriche (+66,7%) e monopattini (+9,5%), in calo biciclette tradizionali (-19,1%) e pedoni (-3,1%)

Nel corso del 2024, sono deceduti 470 pedoni (-3,1%), 185 ciclisti (-12,7%,) – di cui 20 su bici elettrica (+66,7%) – e 23 conducenti di monopattino (+9,5%). Nella provincia di Roma è stato rilevato il più alto numero di pedoni morti (65; -8,5% rispetto al 2023), seguita da Napoli (24; +9,1%) e Milano (23; -11,5%). Nella provincia di Milano il più alto numero di ciclisti morti (15; +36,4%), seguono Treviso (7; stabile) e Caserta (7; +16,7%). Dei 23 morti su monopattino, 3 sono concentrati nella provincia di Torino, 2 nelle province di Roma, Milano, Bari, Catania, Ragusa.

  Foto di Josh Sonnenberg su Unsplash

Al Museo Nicolis di Villafranca di Verona è arrivata l’attesissima Settimana della Cultura d’Impresa (14-28 novembre 2025). Giunta alla sua ventiquattresima edizione è la rassegna nazionale di eventi promossa da Museimpresa e Confindustria per approfondire i temi relativi alla cultura d’impresa. È in questo contesto che il Museo Nicolis di Villafranca di Verona dà a tutti la possibilità di scoprire l’ingegno dell’uomo attraverso un secolo di evoluzione tecnologica e lo farà offrendo due visite guidate gratuite, la seconda sabato 22 novembre alle ore 15.30 (prenotazione obbligatoria fino a esaurimento posti). Ai ragazzi fino a 18 anni l’ingresso è gratuito.

Quest’anno l’iniziativa assume un significato particolare: il Museo Nicolis celebra 25 anni di apertura al pubblico, un traguardo che racconta la forza dell’intraprendenza, della passione e della visione d’impresa che hanno dato vita a una delle 100 collezioni d’auto d’epoca più influenti al mondo. Il tema della rassegna 2025, “Raccontare l’intraprendenza. Per fare crescere le imprese aperte e connesse”, risuona pienamente nello spirito del Nicolis, dove ogni oggetto esposto testimonia l’ingegno e la creatività che hanno fatto grande la cultura industriale italiana.

«Partecipare proprio nell’anno in cui celebriamo i 25 anni del Museo Nicolis, ha per noi un valore profondo e simbolico. – spiega Silvia Nicolis – Rappresenta un momento prezioso per raccontare quanto l’intraprendenza e la visione d’impresa possano generare bellezza, conoscenza e memoria collettiva. Il nostro museo nasce da un sogno imprenditoriale e familiare, ma è oggi uno spazio aperto al futuro, dove il patrimonio industriale e tecnologico italiano diventa fonte d’ispirazione per le nuove generazioni»

La rassegna di Museimpresa, di cui Silvia Nicolis è vicepresidente, è ricca di eventi che porteranno alla scoperta dell’immenso patrimonio culturale del nostro Paese, custodito all’interno dei musei e degli archivi di grandi, medie e piccole imprese italiane.

Foto: Museo Nicolis, Verona, Collezione Auto d’epoca ph di Andrea Dal Prato

Un disegno di legge che modifichi le attuali procedure per il rilascio e rinnovo della patente di guida per le persone con diabete e che, anche alla luce dell’evoluzione terapeutica, le semplifichi, conciliando la sicurezza con la libertà di circolazione e la non discriminazione. È il ddl “Semplificazione delle procedure per il rilascio, il rinnovo e la conferma della patente di guida ai soggetti affetti da diabete”, presentato dal Senatore UDC, Antonio De Poli, primo firmatario, nel corso dell’evento promosso da Fand  – Associazione Italiana Diabetici Odv, “Come si affronta il diabete nella Regione Veneto: un modello da seguire?” tenutosi a Padova. Un disegno di legge che accoglie la battaglia che Fand come associazione promuove da sempre, quella cioè di modificare la normativa sulla patente di guida per le persone con diabete, che ad oggi non riconosce il loro pieno diritto alla circolazione, discriminandole sulla base di un semplice stigma non supportato dai dati.

«La sinergia tra associazioni, medici e istituzioni, come voi testimoniate con l’importante iniziativa di sabato scorso a Padova, è la strada giusta per assicurare assistenza sanitaria adeguata e dare risposte concrete ai pazienti, quindi alle persone affette da diabete e anche alle loro famiglie». Così il Senatore UDC, Antonio De Poli, autore, in Senato, di questo ddl. «Il disegno di legge», spiega, «introduce delle modifiche all’articolo 119 del Codice della strada con riferimento alle disposizioni per l’accertamento dei requisiti fisici e psichici per il conseguimento e il rinnovo della patente da parte dei soggetti diabetici. Si tratta di un ddl che rappresenta, secondo noi, il giusto equilibrio fra due esigenze: da un lato, la sicurezza della circolazione e dall’altro lato il diritto alla libertà di circolazione e a non essere discriminati per le persone affette da diabete. L’attuale normativa prevede delle limitazioni che non tenevano conto dell’evoluzione in campo terapeutico. Riteniamo necessaria la revisione della disciplina normativa», spiega ancora, visto che le «le terapie più all’avanguardia consentono un monitoraggio più efficace dei livelli glicemici, riducendo i rischi di ipoglicemia e iperglicemia che possono compromettere l’idoneità alla guida».

«Ringraziamo il Senatore De Poli per la sensibilità dimostrata nell’accogliere le nostre sollecitazioni», afferma Manuela Bertaggia, Presidente di Fand, «Tra i tanti parlamentari ai quali ci siamo rivolti nell’evidenziare le discriminazioni contenute nella normativa che disciplina il rinnovo della patente per le persone con diabete, lui ha l’importante merito di aver predisposto il disegno di legge che auspichiamo possa essere sottoscritto dai suoi colleghi e dai deputati che vogliono dimostrare la loro sensibilità verso una criticità che ci vede come associazione in prima linea. Da sempre Fand si è impegnata nell’evidenziare questo problema concreto per milioni di persone verso le quali ad oggi non c’era certezza nelle procedure sanitarie, solo a causa di un’etichetta, “l’essere diabetici”, anche senza nessuna casistisca che dica che le persone con diabete sono più pericolose alla guida o che negli anni abbiano provocato più incidenti. Tutto ciò non è supportato dai dati. Nel ringraziare De Poli che ha messo la prima pietra, auspichiamo che in tanti sottoscrivano il disegno di legge affinché la procedura legislativa possa essere avviata nel più breve tempo possibile e si possa davvero applicare una revisione oramai indispensabile».

Foto da ufficio stampa Fand