L’elevata percentuale di proprietà e di utilizzo di veicoli privati alimenta il traffico, contribuisce alla crescita delle emissioni e limita gli spazi esistenti. Parallelamente, i consumatori mostrano un crescente interesse verso opzioni di mobilità urbana condivise e più sostenibili. Una soluzione in questa direzione è l’utilizzo di incentivi dedicati alla mobilità, che possono rendere più convenienti e accessibili le opzioni di trasporto più sostenibili, aiutando al contempo le aziende ad attrarre e trattenere i talenti, ottenere vantaggi in termini di reputazione e a sfruttare le diverse opportunità offerte dalla micro-mobilità e dal trasporto pubblico. Un budget per la mobilità può infatti agevolare tanto le aziende quanto i dipendenti, in termini di accessibilità dei trasporti, convenienza e sostenibilità. Si tratta di un sussidio mensile che può incoraggiare i dipendenti a utilizzare opzioni di mobilità pubblica, privata o condivisa a basse emissioni di carbonio, dalle e-bike agli scooter elettrici, al car sharing, ai taxi, autobus e treni.

Al momento esistono tre modelli di budget per la mobilità. Il primo è un’opzione a sportello unico che integra l’accesso a diverse mobilità di trasporto in un’unica app. Il secondo è una carta di pagamento per la mobilità o un voucher che i dipendenti possono utilizzare in diverse app o piattaforme. La terza opzione, la più tradizionale, prevede che a fine mese i dipendenti presentino al datore di lavoro le ricevute delle operazioni effettuate per ottenere il rimborso.

Oltre a integrare altri benefit per i dipendenti, i budget per la mobilità e gli incentivi possono contribuire a plasmare le preferenze dei dipendenti riguardo all’utilizzo di mezzi di trasporto condivisi e sostenibili. Nel 2022, ad esempio, la Germania ha offerto un biglietto forfettario di 9 euro per viaggiare su tutte le reti di trasporto regionali e locali durante i mesi estivi: un’iniziativa che si è rivelata immensamente popolare. Secondo un’indagine di McKinsey condotta tra oltre 500 consumatori in Germania, più del 70% degli intervistati che hanno acquistato il biglietto da 9 euro ha dichiarato che in futuro avrebbe aumentato l’uso dei mezzi pubblici, anche senza altri incentivi di prezzo.

I governi europei hanno iniziato a introdurre politiche che supportano l’implementazione di budget per la mobilità per promuovere ulteriormente l’uso del trasporto sostenibile. Austria, Belgio e Francia, ad esempio, offrono esenzioni fiscali per la mobilità sostenibile. Germania, Italia e Polonia hanno iniziato a promuovere budget per la mobilità anche in altri modi. Ad esempio, il governo francese ha introdotto il pacchetto di mobilità sostenibile “Forfait mobilités durables” nel maggio 2020 per incoraggiare modelli di pendolarismo quotidiano più semplici, meno costosi e con minori emissioni di carbonio. Come parte del pacchetto, i datori di lavoro possono rimborsare ai dipendenti fino a 700 euro all’anno per le spese di trasporto personale tra casa e lavoro, per l’utilizzo di mezzi di trasporto quali biciclette elettriche e tradizionali, car pooling, trasporto pubblico non soggetto ad abbonamenti, e servizi per la mobilità condivisa. Il pacchetto è disponibile per tutti i dipendenti, sia full-time che part-time.

Un sondaggio del McKinsey Center of Future Mobility 2022 mostra una crescente preferenza dei consumatori per una mobilità urbana più sostenibile e condivisa. Quasi un terzo degli intervistati ha dichiarato di voler utilizzare più spesso forme di micromobilità, come gli scooter elettrici e le e-bike, nel prossimo decennio. Parallelamente, quasi la metà degli intervistati (46%) ha dichiarato che prenderebbe in considerazione la possibilità di sostituire il proprio veicolo privato con un’altra modalità di trasporto. Il 46% ha inoltre dichiarato di utilizzare già marchi o prodotti più sostenibili e il 16% ha intenzione di cambiare le proprie abitudini a favore di forme di mobilità sostenibili.

Sebbene il mercato degli incentivi per la mobilità sia ancora in una fase nascente in Europa, si stima che il mercato servibile superi 60 milioni di dipendenti. A seconda del Paese, del tipo di cliente e del modello di ricavi, le tariffe di licenza mensili da 5,0 a 10 euro per dipendente genererebbero un valore da 3,6 a 7,2 miliardi di euro per i fornitori di mobilità. Sarebbero inoltre disponibili ulteriori flussi di valore, tra cui spese di configurazione una tantum, commissioni da parte dei fornitori di servizi di trasporto e spese relative ai servizi tecnologici come nel caso dell’integrazione delle buste paga.

Per cogliere le opportunità e instaurare partnership con i datori di lavoro, i fornitori di budget per la mobilità devono dimostrare di poter offrire un prodotto valido. Ad esempio, migliorando l’esperienza dei dipendenti e semplificando l’esperienza degli utenti, creando flussi di entrate e raggiungendo gli obiettivi in termini di sostenibilità, viabilità urbana e tempestività. La ricerca di McKinsey individua in particolare cinque aree strategiche.

Ottimizzare la user experience migliorando il processo di rimborso

L’indagine McKinsey sui budget per la mobilità delinea le due funzionalità legate ai processi che emergono come più importati per gli utenti finali: la gestione automatizzata delle spese (87%) e l’invio digitale delle fatture (85%). Parallelamente, emerge che per i datori di lavoro è fondamentale avviare un processo di facile gestione, che comprenda anche indicazioni fiscali a seconda dei singoli Paesi.

Per migliorare il processo di rimborso, i fornitori dovranno disporre di solide competenze IT e investire tempo e sforzi nell’integrazione di un sistema di spese che consenta ai datori di lavoro di coprire facilmente i costi di trasporto dei dipendenti. È inoltre importante poter contare su un team esperto e un processo snello ed efficiente dal punto di vista dei costi.

Integrare diverse modalità di trasporto nell’offerta di mobilità, in particolare il trasporto pubblico

Il trasporto urbano e quello pubblico a lunga distanza sono modalità di trasporto fondamentali per i dipendenti che utilizzano un budget per la mobilità. Tuttavia, potrebbe essere difficile includere queste due opzioni all’interno di un budget per la mobilità mantenendo un’esperienza ottimale per l’utente, considerando che i servizi di trasporto pubblico possono differire da Paese a Paese e persino tra le regioni all’interno di uno stesso Paese.

La sfida è particolarmente significativa per gli operatori a sportello unico che integrano l’accesso a diverse modalità di trasporto in un’unica app

Poiché i partner del trasporto pubblico sono solitamente frammentati per regione e Paese e poiché ogni rete ha in genere un sistema di informazione API (Advance Passenger Information) diverso, potrebbe essere difficile integrare le opzioni in modo tempestivo. Ciò potrebbe essere semplificato ad esempio con offerte di biglietti a tariffa fissa, come avvenuto in Germania con il ticket per il transito locale.

Una potenziale soluzione potrebbe essere un modello di business ibrido che combini i modelli a sportello unico e basati su credit-card

Per adottare un modello ibrido, gli operatori devono considerare le dinamiche di mercato, tra cui la facilità di integrazione delle opzioni di trasporto pubblico e le preferenze degli utenti finali in materia di carte di credito.

Migliorare l’offerta con altri benefit per i dipendenti

I fornitori di budget per la mobilità potrebbero voler migliorare le loro offerte per integrare altri benefit per i dipendenti, tra cui ad esempio un’offerta in ambito ristorazione e intrattenimento. Fornire offerte personalizzate potrebbe aiutare i datori di lavoro a soddisfare una serie di esigenze di investimento, così come aiutare i fornitori di budget per la mobilità ad incrementare le proprie entrate e gli utenti per ogni pacchetto.

Costruire una competenza interna in materia di politiche e normative per supportare i datori di lavoro

i datori di lavoro spesso faticano a implementare un approccio retributivo standardizzato in tutte le regioni perché le normative locali e regionali variano. Ciò evidenzia la necessità che vi sia un team interno specializzato in temi politici e normativi, che possa avere comprensione delle dinamiche di mercato e competenza in materia di sussidi, tasse e informazioni normative.

Incoraggiare la sensibilizzazione

Poiché i budget per la mobilità sono ancora in una fase nascente in Europa, i fornitori dovrebbero concentrarsi sulla creazione di una maggiore consapevolezza dei loro servizi sia tra i datori di lavoro che tra gli utenti finali. Solo il 44% dei consumatori che hanno risposto all’indagine di McKinsey sulla percezione dei budget per la mobilità conosceva il suo significato. Data la scarsa conoscenza del prodotto e la domanda attesa, gli operatori della mobilità potrebbero puntare a definire rapidamente la giusta strategia di go-to-market a livello geografico e a dedicarsi alla formazione dei clienti e alle attività di lead generation.

Foto di Yiting He su Unsplash

L’American Advertising Federation (AAF), la ” Unifying Voice for Advertising”, ha annunciato le persone da inserire nella AAF Advertising Hall of Fame (AHOF) del 2024. Olivier François, Global Chief Marketing Officer di Stellantis, è uno dei sei luminari del settore che si uniscono a questo prestigioso gruppo. François ha sempre cercato di andare oltre lo status-quo, con un notevole talento nel coniugare gli aspetti commerciali con una genuina sensibilità per le cause socialmente responsabili e l’etica ambientale.

Il manager ha raggiunto risultati di vendita notevoli e la riconoscibilità globale dei marchi arruolando illustri leader mondiali, icone culturali del cinema, della televisione e della musica e ambientalisti di fama mondiale. Come ha detto François, “il più grande valore del marchio che posso offrire è dimostrare che i nostri marchi hanno dei valori“. “Sono estremamente grato di ricevere questo riconoscimento”, ha aggiunto. “Semplicemente non sarebbe stato possibile senza un Gruppo con 14 marchi iconici americani, francesi, tedeschi e italiani che insieme compongono una sinfonia. Un CMO può interpretare magnificamente un marchio, ma con l’accompagnamento di molti marchi illustri, possiamo divertirci un po’, insieme al gran numero di persone straordinariamente talentuose, instancabili e coraggiose dei nostri team Stellantis e degli incredibili roster di agenzie in tutto il mondo, che insieme hanno portato i nostri marchi alle più alte vette del successo”. Spesso questi risultati arrivano alla fine della carriera, nel mio caso mi piace pensare che, dopo 15 anni alla guida del team marketing del nostro Gruppo, sono solo all’inizio“.

In soli 12 mesi sono stati più di 2,3 milioni gli italiani che hanno subito una truffa o un tentativo di truffa nell’ambito dell’assicurazione Rc auto o moto, ben il 300% in più rispetto alla rilevazione dell’anno precedente, con un danno stimato di quasi 700 milioni di euro. Questi sono solo alcuni dei numeri emersi dall’indagine commissionata da Facile.it agli istituti di ricerca mUp Research e Norstat.

“Un aumento tanto rilevante delle frodi in un periodo così ristretto”, spiega Andrea Ghizzoni, Managing Director Insurance di Facile.it, “può essere letto anche in relazione ai rincari subiti dagli automobilisti e motociclisti per sottoscrivere una polizza e la conseguente voglia di cercare possibilità di risparmiare, purtroppo non sempre affidandosi a metodi sicuri”.

In appena 12 mesi il premio medio pagato in Italia per assicurare un veicolo a quattro ruote è cresciuto del 31,5% arrivando, lo scorso mese, a 610,87 euro, mentre quello per le due ruote è salito del 41,4%, raggiungendo i 572,97 euro.

“Gli italiani vogliono risparmiare e i malfattori sfruttano questa necessità per far cadere nella propria trappola gli utenti”, continua Ghizzoni, “Basta, però, seguire alcuni semplici accorgimenti per mettersi al riparo dalle frodi e godere a pieno dei vantaggi offerti dai numerosi canali attraverso i quali si può risparmiare sulle assicurazioni auto e moto”.

Truffe Rc auto: i canali e le vittime prediletti

Se per le truffe Rc auto o moto gli italiani hanno perso complessivamente quasi 700 milioni di euro, l’indagine ha messo in evidenza come il danno medio per ogni truffato sia stato di circa 287 euro, in lievissimo aumento rispetto al 2022 (268 euro).

Ma attraverso quali strumenti vengono portate a termine le frodi? Dall’analisi è emerso come il web sia uno dei canali più utilizzati tanto che nel 42% dei casi le truffe o i tentativi di truffa hanno avuto inizio con una falsa email che rimanda a siti clone. In quasi 1 caso su 4, invece, si è trattato di un finto call center; questa modalità risulta più che raddoppiata rispetto alla rilevazione precedente, passando dall’11,1% al 23%.

Seguono poi, tra gli strumenti maggiormente utilizzati, gli SMS (21%) ed il porta a porta (20%). Non mancano, infine, le frodi attraverso i social network e le App di messaggistica istantanea, che rappresentano i canali attraverso i quali sono caduti in trappola, rispettivamente, il 9% e l’8% dei rispondenti.

Guardando al profilo di chi è stato truffato o, comunque, ha subito un tentativo di frode in relazione all’assicurazione Rc auto o moto, l’indagine ha sottolineato come siano stati gli intervistati con un’età compresa tra i 25 e i 34 anni la categoria prediletta dai malfattori, con una percentuale di vittime pari al 9,1% (a fronte di una media nazionale pari al 5,6%). Su base territoriale, invece, sono stati gli abitanti del Sud e delle Isole ad essere maggiormente truffati (6,8%), seguiti dai residenti del Centro Italia (5,9%).

Se si considera, infine, il livello di istruzione dei rispondenti, emerge che i più colpiti sono gli intervistati con un titolo di studio universitario, con una percentuale di vittime pari al 7,8%.

Quasi 1 su 2 non denuncia

Cosa accade dopo la truffa? Purtroppo, quasi 1 vittima su 2 (48%) non denuncia la frode, percentuale pari a quasi 1,2 milioni di italiani; il numero di persone che ha dichiarato di non aver denunciato l’accaduto risulta in aumento rispetto alla rilevazione precedente quando era pari al 41,7%.

Tra chi ha deciso di non sporgere denuncia, il 31,3% ha detto di non averlo fatto perché non voleva che i familiari/conoscenti lo sapessero – percentuale più che raddoppiata rispetto allo scorso anno (13,3%) – più di 1 su 4 (27,1%) perché si sentiva ingenuo per esserci cascato, mentre il 20,8% perché il danno economico era basso.

Cala, invece, la percentuale di coloro che decidono di non denunciare perché certi che non avrebbero comunque recuperato quanto perso, valore passato dal 33,3% del 2022 al 16,7% del 2023.

Proprio per insegnare ai consumatori a difendersi e riconoscere le frodi e i tentativi di truffa, Facile.it ha creato una semplicissima guida in cinque punti accessibile online all’indirizzo https://www.facile.it/spazio-sicurezza.html e disponibile anche in formato podcast su Spotify e al sito https://www.facile.it/podcast.html.