di Paolo Magri, presidente di Confindustria ANCMA

Il superamento di molti dei residuali problemi di approvvigionamento permetta al mercato delle due ruote di esprimere meglio il proprio potenziale, confermando ancora il ruolo centrale dei nostri prodotti come scelta sostenibile e fruibile per gli spostamenti individuali e per gli utilizzi più legati alla passione, al turismo e allo sport.

Per questo riteniamo che l’agenda politica delle amministrazioni locali debba tenere conto, nel dibattito sulla sostenibilità dei trasporti e sul futuro delle città, del contributo determinante che i motocicli continuano a offrire alla soluzione dei problemi della mobilità.

di Paolo Starace, presidente di UNRAE Veicoli Industriali

Il dato di mercato di febbraio resta positivo, ma evidenzia una lieve flessione dei volumi di immatricolazioni rispetto agli ultimi mesi. Sebbene buona parte delle difficoltà che hanno caratterizzato l’anno passato appaiono sensibilmente migliorate, rimangono incerti e quindi preoccupano gli sviluppi nel prossimo futuro, anche alla luce del contesto economico che sta contraddistinguendo il periodo attuale (inflazione, costo del denaro, produzione industriale).

Registriamo con preoccupazione le difficoltà che il settore incontra rispetto alle tempistiche necessarie per l’espletamento delle pratiche amministrative di competenza delle Motorizzazioni, sinora non compensate dalla recente riforma di privatizzazione, che in taluni casi compromettono la capacità delle aziende di trasporto di operare a livello internazionale e in tutti i casi determinano ritardi nei controlli a detrimento della sicurezza stradale.

Al di là degli orientamenti politici nazionali e delle decisioni attese a livello europeo, crediamo che, vista l’assenza di interventi dedicati al settore, il Governo non possa esimersi dal sostenere il comparto attraverso misure urgenti al fine di svecchiare il circolante e agevolare – attraverso uno specifico credito d’imposta – l’utilizzo dei biocarburanti. Da ultimo e in linea con gli obiettivi di riduzione delle emissioni climalteranti e nocive per la salute, non si può prescindere dal supportare l’adozione di veicoli a zero emissioni attraverso consistenti incentivi all’acquisto e per la realizzazione delle specifiche infrastrutture di ricarica.

di Mario Verna, direttore generale di Queen car

Una lunga cavalcata attraverso l’ideologia pseudo-green, elitaria e utopista, che ha costruito una narrazione futurista su basi che di innovativo avevano poco o nulla.
La prima auto elettrica fu presentata nel 1867 all’Esposizione Universale di Parigi dall’inventore austriaco Franz Kavogl. Ma l’idea di rappresentare il futuro come un passato incompiuto e, soprattutto, di rappresentarlo nel 100% dei casi ha generato aspettative che non si sono realizzate ponendo, però, tutto il sistema automotive a metà di un guado molto pericoloso.

Perché, diciamo la verità, tutti gli addetti ai lavori a microfoni spenti hanno sempre manifestato insofferenza verso una direzione che non sarebbe stata praticabile ma, si sa, bisognava raccontare altro per non essere fuori moda. A chi, pochi, da sempre, ha sottolineato con fatti e numeri che sarebbe stato sciocco, oltre che pressoché impossibile, imporre al mercato una, e una soltanto, opzione di scelta, beh, va riconosciuto l’onore di non aver fatto finta di credere a una grossa balla, rinunciando a qualche benefit politicamente corretto. É stato compiuto un primo passo.