La Commissione europea ha lanciato il pacchetto “Greening Freight Transport”, un’iniziativa Green Deal volta a ridurre significativamente le emissioni del trasporto su strada. ACEA spiega in modo più dettagliato il pacchetto della Commissione europea e approfondisce il significato della sua ultima proposta per l’industria automobilistica europea.
Cauto ottimismo sulla proposta su pesi e dimensioni
I veicoli a emissioni zero richiedono più peso, carico per asse e spazio. La revisione della direttiva su pesi e dimensioni (W&D) potrebbe contribuire a creare condizioni di parità con i veicoli alimentati in modo convenzionale, un adeguamento richiesto dai produttori europei di autocarri e autobus.
Mentre molti dettagli più fini devono essere risolti, i produttori europei di autocarri e autobus sono incoraggiati da alcune delle revisioni proposte dalla Commissione europea. La franchigia aggiuntiva per peso e lunghezza per i veicoli pesanti a emissioni zero (HDV) è un passo importante nella giusta direzione; tuttavia, ciò sosterrà la transizione a emissioni zero del settore solo se accompagnato da aumenti dei carichi massimi per asse.
I produttori accolgono con favore l’aumento di quattro tonnellate proposto per il peso massimo dei veicoli a emissioni zero, oltre all’attuale limite di 40 tonnellate autorizzato per i veicoli pesanti. Ciò non solo compenserà le tecnologie più pesanti a emissioni zero come le batterie (e quindi i veicoli più pesanti), ma consentirà un carico utile aggiuntivo, ovvero un camion può trasportare più carico, poiché queste tecnologie diventano più leggere nel tempo.
La Commissione ha inoltre riconosciuto diverse carenze nell’attuale direttiva W&D, come le norme divergenti per i veicoli più lunghi e più pesanti a livello di Stati membri, che hanno un impatto negativo sull’efficienza dei trasporti. Norme armonizzate in tutti gli Stati membri potrebbero alleviare gli attuali ostacoli nel trasporto transfrontaliero per i produttori di autocarri e autobus.
I colegislatori devono ora garantire che la direttiva W&D sia riconosciuta come fattore chiave per la transizione verso la neutralità climatica. Le Case automobilistiche ora chiedono al Parlamento e al Consiglio di non ritardare la proposta W&D e di compiere rapidi progressi nella rimozione degli ostacoli che potrebbero ostacolare l’adozione da parte del mercato di autocarri e autobus a emissioni zero.
CountEmissionsEU – non solo un semplice esercizio di contabilità?
La Commissione ha inoltre pubblicato la sua proposta sulla contabilizzazione delle emissioni di gas a effetto serra per i servizi di trasporto, il cosiddetto regolamento “CountEmissionsEU”.
L’industria automobilistica europea e i suoi clienti stanno già passando dai veicoli alimentati in modo convenzionale ai modelli a emissioni zero e le regole CountEmissions hanno il potenziale per portare questa transizione ancora oltre se implementate in modo efficace.
Tuttavia, la proposta potrebbe comportare potenziali insidie per i produttori di veicoli. ACEA ha lanciato continuamente l’allarme sulle nuove norme comunitarie in contraddizione o duplicazione di quelle esistenti, e la proposta “CountEmissions” non deve virare nella stessa direzione.
Che si tratti delle norme sulla CO2 per i veicoli pesanti (HDV), della direttiva sulle energie rinnovabili (RED), della direttiva sulla qualità del carburante (FQD), dei regolamenti UE sulle batterie, dell’LCA e delle norme sulla due diligence, i requisiti per misurare le emissioni devono allinearsi con altri regolamenti obblighi.
Come anche ACEA ha sottolineato in precedenza, i legislatori devono tenere maggiormente conto delle differenze tra trasporto merci e trasporto passeggeri. I colegislatori dovrebbero garantire che il quadro contabile faccia sufficientemente questa distinzione in modo che le diverse caratteristiche, che si tratti di trasporto di merci o di passeggeri, non siano messe da parte.
I legislatori devono anche riconoscere che il conteggio delle emissioni dei trasporti e della logistica non è un compito semplice. Sebbene un’esenzione per le PMI abbia senso, i colegislatori non devono sottovalutare l’impatto dei costi aggiuntivi e degli oneri amministrativi nel compromettere la transizione a zero emissioni del settore.
La direttiva sui pesi e le dimensioni e le norme sul conteggio delle emissioni arrivano anche in un momento in cui i produttori europei devono affrontare crescenti pressioni competitive dall’estero e crescenti sfide normative a livello nazionale. Entrambe le iniziative faro del pacchetto “Greening Freight Transport” hanno il potenziale per accelerare o ostacolare la transizione net-zero del settore. Molto dipenderà dai negoziati che seguiranno, ma la salvaguardia della competitività industriale deve guidare queste discussioni.
