Sul mercato delle due ruote a motore tornano a farsi sentire in modo significativo gli effetti del surplus di immatricolazioni di “fine serie” registrato proprio a fine 2024 per l’allora imminente entrata in vigore dello standard Euro 5+. Novembre chiude, infatti, a -14,5% sullo stesso mese dell’anno scorso, malgrado un andamento complessivo 2025 che si ferma a un più realistico -2,8%.

Una singolarità eccezionale che appare ancora più evidente e comprensibile se si confrontano i primi undici mesi di quest’anno con lo stesso periodo del 2023, esente dalle distorsioni del fine serie Euro 5, dove emerge un +1,8%. È questo, in sintesi, il quadro che emerge dai dati sulle immatricolazioni di ciclomotori, scooter e moto in Italia a novembre diffusi da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori).

Dunque, s’inceppa nel penultimo mese dell’anno il mercato delle due ruote, che si confronta con un novembre 2024 contraddistinto dai primi effetti del fine serie Euro 5, destinato ad alimentare un surplus di vendite. Dopo due mesi di crescita, il mercato segna una flessione del 14,50% e 15.630 unità vendute. L’inversione di tendenza è imputabile in prima battuta agli scooter che, fino ad ora, avevano sostenuto il mercato: a novembre anche questo comparto si ferma a -4,81% con 8.826 veicoli immatricolati. In affanno le moto, che lasciano sul terreno 23,62 punti percentuali e immatricolano 5.986 unità. Ancora  a doppia cifra il calo dei ciclomotori, che fanno registrare solo 818 unità e una flessione del 30,20%.

Il mercato di novembre pesa circa il 5% del totale annuo, pertanto il parziale negativo impatta limitatamente sui volumi complessivi: i primi nove mesi dell’anno registrano infatti un calo del 2,82% (era il 2,17% a ottobre), con 334.056 veicoli messi in strada. Il mercato rimane ancorato agli scooter, che spuntano un incremento dell’8,11% e 191.155 veicoli immatricolati; segnano il passo le moto, che perdono 13,23 punti percentuali e targano 129.910 mezzi. I ciclomotori, infine, perdono circa un quarto del loro mercato (-24,55%) e fanno registrare 12.991 unità. In ogni caso, il mercato 2025, se confrontato con il 2023 segna a novembre, come anticipato, un incremento dell’1,8%.

Passo falso per le due ruote elettriche che, nel penultimo mese dell’anno, subiscono una flessione del 32,28% e 470 unità vendute, dopo due mesi consecutivi di segno più. L’anno rimane in territorio negativo, anche se con percentuali meno pesanti (-15,44%) e 8.159 mezzi messi in strada.

Proseguono le difficoltà dei quadricicli, che dal mese di giugno non sono più riusciti a tornare in territorio positivo: novembre segna un calo del 38,63% e 1.185 unità vendute. Sull’anno si registra un diverso andamento tra i quadricicli elettrici (-0,82% e 12.478 unità), sostenuti a primavera dagli incentivi Ecobonus, e le minicar a motorizzazione termica (-43,57% e 3.355 unità), anch’esse appesantite dagli effetti del fine serie

Foto di Harley-Davidson su Unsplash

UNRAE (Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri) prosegue il suo impegno ultraventennale nella valorizzazione del talento e della ricerca accademica, assegnando nella 25^ edizione 5 riconoscimenti a giovani laureati che hanno sviluppato elaborati di particolare rilievo su temi nel settore automotive e nella mobilità sostenibile.

Foto – Benjamin Krieger, Segretario Generale del CLEPA

I fornitori europei del settore automobilistico – sottolinea una nota di CLEPA, l’Associazione Europea dei Fornitori del Settore Automotive con sede a Bruxelles- segnalano che la base manifatturiera del continente è sottoposta a crescenti pressioni. La debole redditività, il calo della capacità produttiva e l’intensificarsi della concorrenza estera, in particolare cinese, minano la capacità del settore di investire e rimanere competitivo a livello globale. Secondo l’ultimo CLEPA Pulse Check, un’indagine semestrale sul sentiment delle imprese condotta in collaborazione con McKinsey, i risultati indicano un deficit strutturale di competitività che l’Europa non può più ignorare.

“La redditività persistentemente bassa sta spingendo il settore verso una strada pericolosa. Senza misure decisive, la produzione di componenti in Europa rischia di scomparire, poiché le aziende sono costrette a delocalizzare o chiudere, mettendo a repentaglio l’occupazione e le competenze”, afferma Benjamin Krieger, Segretario Generale del CLEPA. “L’UE ha punti di forza come sede per gli investimenti e la produzione, ma è necessario un intervento urgente per aumentare la competitività riducendo i costi dell’elettricità, la burocrazia e migliorando le condizioni di finanziamento. Parallelamente,le politiche di contenuto locale devono garantire che il know-how critico rimanga in Europa. Un quadro flessibile e tecnologicamente neutrale stimolerà l’innovazione e accelererà la decarbonizzazione del trasporto su strada. Insieme, queste misure possono garantire la transizione e riportare il settore automobilistico europeo su un percorso di crescita sostenibile”.

Previsioni di redditività: i bassi margini mettono a rischio la transizione

Sette fornitori su dieci – informa sempre CLEPA – prevedono profitti inferiori al 5%, la soglia minima richiesta per sostenere gli investimenti in tecnologia, competenze e capacità produttiva. Un terzo prevede profitti scarsi o nulli, il che mette a repentaglio l’occupazione, l’attività di ricerca e sviluppo e la crescita futura. Il problema è strutturale, non temporaneo: entro il 2026, il 70% dei fornitori prevede ancora profitti inferiori al 5%. Con i profitti stagnanti, le aziende stanno rinviando gli investimenti o spostando la produzione in regioni più competitive in termini di costi, mettendo a dura prova la capacità dell’Europa di essere leader nelle tecnologie di mobilità di prossima generazione.

Europa occidentale: riduzione dell’impronta produttiva

L’aumento dei costi e il rallentamento della crescita della domanda stanno danneggiando la base produttiva del settore automobilistico dell’Europa occidentale. Metà dei fornitori prevede di ridurre la capacità produttiva in Europa occidentale nei prossimi cinque anni, mentre solo il 10% prevede di espanderla. Al contrario, il 49% prevede una crescita in Nord America, il 42% in Asia e il 35% in Cina, a dimostrazione del fatto che gli investimenti si stanno spostando verso regioni più competitive e mercati più prevedibili.

Le priorità del settore sono cambiate in modo decisivo. La competitività è ora indicata come la sfida principale dall’86% dei fornitori, con un aumento di 14 punti rispetto all’ultima indagine primaverile. Il calo della domanda e la più rapida adozione della tecnologia all’estero stanno intensificando la pressione, rendendo la base industriale europea sempre più fragile.

La pressione sulle importazioni cinesi accelera: l’impronta manifatturiera europea è a rischio

La concorrenza dei fornitori cinesi si è rapidamente intensificata. Grazie ai vantaggi in termini di costi, ai sussidi consistenti e a una solida base interna, gli operatori cinesi stanno guadagnando terreno in tutta l’UE. Oggi, il 69% dei fornitori europei deve già affrontare la concorrenza delle importazioni cinesi, con un aumento di 12 punti percentuali rispetto all’indagine di primavera. Tre su quattro prevedono un ulteriore aumento della pressione delle importazioni, fino a 26 punti percentuali in più rispetto all’indagine precedente, sollevando preoccupazioni sulla futura capacità dell’Europa di mantenere una solida catena del valore nel settore automobilistico.

Foto ufficio stampa CLEPA