Resta problematico il rapporto tra gli italiani e l’auto elettrica. I prezzi di acquisto dei modelli sul mercato sono ancora percepiti come troppo elevati e costituiscono il principale ostacolo a una più ampia diffusione. Sei italiani su 10 non hanno mai provato una vettura alla spina. L’ibrido resta la soluzione più apprezzata. Tra quanti hanno già un’auto elettrica si mantiene alto il livello di soddisfazione.

Sono queste le principali evidenze che emergono dalla nuova instant survey “Le auto elettriche in Italia” condotta da Areté (azienda leader nella consulenza strategica) nel mese di aprile per indagare sul campo la reale propensione all’acquisto di nuove vetture alla spina. Lo studio arriva a due anni di distanza da una simile indagine.

Alla domanda “se dovessi cambiare l’auto oggi quale alimentazione sceglieresti?” la maggioranza relativa degli intervistati (il 41%) ha risposto indicando l’ibrido, seguito dall’elettrico al 27% (stesso valore del 2023, ma in calo di 11 punti percentuali dal 38% dichiarato nel 2022) e poi da benzina e diesel, pari merito al 12%.

Alcuni dati che emergono dalla survey mostrano come sia ancora lunga la strada da compiere per la motorizzazione elettrica per incontrare con successo il mercato: il 61% dichiara di non aver mai guidato un’auto elettrica (era il 67% 2 anni fa) e il 56% del campione non ha mai richiesto un preventivo per un’auto alla spina. Tra quanti, invece, lo hanno fatto e hanno ricevuto un preventivo, poi solo il 34% ha concluso la compravendita con successo.

Ma quanto sarebbero pronti a spendere gli italiani per comprare un’auto elettrica? Il 67% indica un budget inferiore ai 30mila euro, percentuale che sale all’81% se il budget per l’acquisto sale a meno di 40mila euro. Che il principale freno all’acquisto di queste auto resti il costo dei modelli sul mercato, che fatica ad incrociare la domanda, appare evidente anche da un altro dato: il 47% degli italiani (+37 punti percentuali rispetto al 2023) non ha mai preso in considerazione l’auto elettrica per i prezzi troppo elevati, il 26% per la rete di ricarica reputata ancora insufficiente e il 18% per la loro autonomia giudicata limitata.

In generale i consumatori sembrano oggi sempre più disorientati e meno propensi a credere nell’accelerazione di alcuni macro-trend della mobilità (elettrificazione – condivisione – guida autonoma – acquisti online): le aspettative degli italiani sullo sviluppo della guida autonoma (il 53% dei rispondenti ci punta), sugli acquisti interamente digitali (il 42% è convinto che presto saranno realtà) e sul passaggio dalla proprietà all’uso del veicolo (ci crede solo il 30% dei rispondenti) arretrano a distanza di due anni dalla precedente rilevazione. Cala anche il numero degli italiani che crede in un futuro sempre più elettrico delle auto in circolazione (era il 63% nel 2023 e oggi è sceso al 53%).

“I dati della nostra nuova instant survey”, evidenzia Massimo Ghenzer, Presidente di Areté, “rivelano la forte confusione vissuta dal consumatore alle prese con la scelta della nuova auto. L’alternativa elettrica non convince, in primis, per i costi mediamente fuori dalla sua portata e poi per i limiti ancora non superati relativi all’autonomia e alla rete di ricarica presente sul territorio. In questo contesto, l’ibrido resta la soluzione più concreta per chi sceglie di cambiare l’auto. In assenza di importanti stimoli alla domanda o di un rilevante calo dei prezzi medi dei modelli alla spina presenti sul mercato, sembra difficile immaginare nei prossimi anni una significativa crescita della penetrazione di questi veicoli”.

Foto da ufficio stampa Aretè

La sicurezza stradale è da sempre un tema centrale per Continental. Il Gruppo, con l’obiettivo di promuovere un ecosistema stradale più sicuro e rispettoso per tutti gli utenti, ha scelto da quest’anno di sostenere BiciScuola, il progetto educativo di RCS Sports & Events giunto alla sua 24ª edizione, in qualità di Official Sponsor. L’iniziativa, che in questo 2025 ha registrato già l’iscrizione di 2.300 classi, appartenenti a 42 province italiane, è pensata per avvicinare i più giovani ai valori del ciclismo, con un focus particolare proprio sulla sicurezza.

Eberhard & Co. annuncia la collaborazione con il collezionista Corrado Lopresto, che entra a far parte del mondo della Marca come Brand Ambassador. Architetto e imprenditore milanese, Corrado Lopresto è riconosciuto a livello internazionale come uno dei più importanti cultori di auto d’epoca al mondo ed è considerato tra le voci più autorevoli nel campo della ricerca, della storia e della cultura del car-design. La sua collezione, interamente dedicata all’automobilismo italiano, spazia dal 1901 a oggi e comprende pezzi unici, prototipi e modelli rari di marchi storici come Ansaldo, Diatto, Stanguellini e Isotta Fraschini.

Foto: Benjamin Krieger, segretario generale CLEPA

Il 2025 non è esattamente cominciato con il botto per i fornitori di auto. L’ultimo sondaggio di CLEPA mostra le perdite di posti di lavoro più gravi dalla pandemia con il sentiment delle imprese che ha raggiunto un minimo storico nel 2025: Quasi il 60% dei fornitori segnala impatti negativi dalla instabilità politica e un allarmante 42% non intravede alcuna strada verso la redditività per quest’anno. L’Europa ha più che mai bisogno di una base industriale solida e competitiva. Le richieste di autonomia strategica, le esigenze del settore della difesa e il desiderio di catene di approvvigionamento più localizzate si fanno sempre più pressanti. Ma se la realtà economica sul campo continua a peggiorare, i fornitori potrebbero non solo ridurre le operazioni, ma addirittura arrivare al punto di rottura. E questo non è solo un problema economico. È un problema strategico.

Deriva strategica: quando l’industria diventa un problema di sicurezza

La perdita di fornitori chiave comporta una perdita di posti di lavoro, compromette la capacità di innovazione dell’Europa, ne indebolisce la resilienza e aumenta la dipendenza da attori extra-UE. I fornitori del settore automobilistico detengono tecnologie cruciali per la competitività europea, ma il loro know-how può essere utilizzato anche in altri settori. In un momento in cui la Commissione europea sta lanciando iniziative come il programma “ReArm” per rinnovare la politica di sicurezza dell’UE, lasciarsi sfuggire le capacità industriali ad alta tecnologia sembra un po’ come cercare di costruire una fortezza sicura mentre si distribuiscono progetti.

Neutralità tecnologica: un principio, non una nota a piè di pagina

Il piano d’azione industriale della Commissione per il settore automobilistico è arrivato giusto in tempo. Le conclusioni del Consiglio del 20 marzo hanno sottolineato l’urgente necessità di un percorso tecnologicamente neutrale, che promuova l’innovazione anziché imporla. CLEPA sostiene questa direzione, ma diciamolo apertamente: le tempistiche politiche devono coincidere meglio con quelle del settore.

Abbiamo bisogno di chiarezza duratura sul fatto che la neutralità tecnologica non è solo una frase del mese, ma un principio che guiderà le decisioni di investimento ben oltre il 2035. La mobilità pulita include più della semplice elettrificazione, e l’Europa non dovrebbe penalizzarsi puntando su un singolo cavallo in una corsa mondiale.

Proteggere le catene del valore senza costruire muri

Ciò di cui l’Europa ha bisogno è una strategia industriale intelligente, che protegga la creazione di valore a livello nazionale senza chiudere le porte alla cooperazione globale. Ciò include un sostegno mirato all’innovazione, misure per stimolare la domanda e strumenti di difesa commerciale ove necessario. Con oltre 3.000 fornitori del settore automobilistico in Europa, molti dei quali PMI, la flessibilità non è un lusso. È una questione di sopravvivenza.

L’azione decisiva inizia a casa

Siamo tutti d’accordo sulla direzione: una mobilità più intelligente, più sicura e più sostenibile. Ma non si finga di poter guidare questa trasformazione anche con una gomma a terra. Senza modelli di business e politiche sostenibili che mantengano la capacità industriale in Europa, rischiamo di barattare la prosperità a lungo termine con il plauso a breve termine.

Ad esempio, qualsiasi ritorsione contro i dazi statunitensi non deve incidere sulle importazioni di componenti automobilistici difficili da sostituire localmente, come alcuni materiali semiconduttori. Nel complesso, le misure individuate non dovrebbero precludere la possibilità di raggiungere nuovi accordi con i nostri partner commerciali. Il commercio globale non può essere visto solo in termini politici.

L’Europa deve agire ora con misure intelligenti e mirate per rimanere competitiva in un mondo incerto. Mantenere il Fattore Utilità per i veicoli ibridi plug-in è un primo passo fondamentale per proteggere posti di lavoro di alto valore nell’UE e offrire un sostegno immediato al settore. Dobbiamo inoltre aggiornare le normative sulle emissioni di CO₂ per adattarle al mercato attuale e sostenere tutte le soluzioni a basse emissioni di carbonio. Ridurre la burocrazia attraverso il Simplification Omnibus rafforzerà anche la resilienza, non il protezionismo, garantendo che l’Europa mantenga il suo vantaggio strategico e la sua base industriale.

Il 2025 si preannuncia come un anno cruciale: i decisori politici e l’industria devono allineare ritmo e direzione. CLEPA e i suoi membri sono pronti a collaborare strettamente con le istituzioni dell’UE per creare soluzioni economicamente fondate, strategicamente solide e competitive a livello globale.

Perché se abbiamo imparato qualcosa negli ultimi anni, è che la resilienza non si costruisce per caso. Si costruisce per scelta.

Foto da ufficio stampa CLEPA