Il Piano industriale automotive presentato dalla Commissione UE di positivo ha solo il rinvio delle multe per i costruttori di autovetture, assurdamente dimenticando, non si sa perché, il trasporto pesante, il più sacrificato in quanto, per insormontabili limiti tecnici e di mercato, non è in grado, e non lo sarà per molto tempo, di raggiungere gli obiettivi previsti. Inoltre, il Piano, che apre a una revisione anticipata del regolamento CO2 in termini molto vaghi, non fa il minimo cenno alla neutralità tecnologica come invece, anche se con accenni seppur vaghi, ne aveva accennato la presidente Ursula Von der Leyen.

Malgrado le pressioni dei nostri MEP e del nostro Governo, il Piano industriale presentato non è altro che la conferma della matrice ideologica dell’era Timmermans, che vede nella sola elettrificazione la strada per una mobilità clean. Come dice l’on. Carlo Fidanza “un errore scientifico, industriale, geopolitico imperdonabile che ci auguravamo potesse trovare rimedio già in questo documento, come ampiamente richiesto dai cittadini europei lo scorso giugno. La nostra speranza è che il Parlamento europeo, dando un segnale di pragmatismo, neutralità e di valida risposta alla gravissima crisi che il settore trasporti sta attraversando, la settimana prossima a Strasburgo voti una risoluzione parlamentare forte e coesa per meglio delineare il futuro industriale del settore e salvare aziende e posti di lavoro europei”.

In caso contrario la crisi del trasporto privato e commerciale si riverserebbe e coinvolgerebbe l’intero settore industriale con gravissime ricadute sul sociale. Con i partner dell’Osservatorio saremo a fianco dei nostri rappresentanti a Bruxelles e a Strasburgo per portare la nostra voce a supporto della ragione e della neutralità tecnologica contro le tesi di T&E che come sempre si dimostra figlia di Frans Timmermans.

Foto ufficio stampa NGV

Il mercato europeo dell’auto apre l’anno in corso in flessione (-2,1% a gennaio), risultando in calo quasi tutti i maggiori mercati. Soltanto la Spagna registra una crescita (+5,3%). In calo, invece, Francia (-6,2%) e Italia (-5,8%), seguite da Germania (-2,8%) e Regno Unito (-2,5%).

Apprezziamo l’avvio dei lavori dell’iniziativa “Strategic Dialogue on the Future of the European Automotive Industry” voluta dalla presidente Ursula von der Leyen e il cui incontro di kick-off si è svolto il 30 gennaio scorso, e chiediamo fortemente che il relativo Piano
d’azione che verrà presentato il prossimo 5 marzo tenga conto anche delle istanze promosse da ANFIA insieme a CLEPA e alle altre associazioni europee del settore.

Per garantire una transizione pulita e razionale è infatti necessario revisionare i regolamenti sulla riduzione delle emissioni di CO2 degli autoveicoli leggeri e pesanti abbracciando il paradigma della neutralità tecnologica e introducendo delle flessibilità che consentano di attribuire il giusto valore al contributo dei carbon neutral fuels; prevedere un piano di incentivazione pluriennale e paneuropeo per la diffusione dei veicoli a basse e zero emissioni, da applicare nei singoli Paesi UE; introdurre misure a sostegno della competitività delle imprese, ad esempio rendendo più accessibili i costi dell’energia e supportando le attività di ricerca, sviluppo e innovazione sulle nuove tecnologie”.

Foto da ufficio stampa ANFIA