Con il nuovo regolamento, le case automobilistiche potranno calcolare la media delle emissioni di CO2 dell’intera flotta per gli anni 2025, 2026 e 2027, poiché la debole domanda di veicoli leggeri elettrici a batteria ha comportato il rischio di costi di conformità sproporzionati per i produttori europei. Questo nuovo approccio tiene conto delle sfide attuali, tra cui le fluttuazioni della domanda e le interruzioni della catena di approvvigionamento.

L’introduzione di un meccanismo di media triennale è un passo nella giusta direzione, che riconosce la complessità di questa trasformazione e le difficoltà persistenti che l’industria automobilistica sta affrontando a causa di una diffusione del mercato lenta del previsto. Tuttavia, sebbene questa misura offra ai produttori una certa flessibilità necessaria nel breve termine, non elimina la necessità di una verifica della strategia di decarbonizzazione a lungo termine, al fine di garantire che il settore rimanga competitivo e resiliente, investendo al contempo in tecnologie di riduzione delle emissioni.

È evidente che è ancora necessario raddoppiare gli sforzi per creare condizioni favorevoli per autovetture e furgoni al fine di stimolare il mercato, tra cui un maggior numero di stazioni di ricarica e rifornimento, incentivi all’acquisto e fiscali, prezzi dell’energia più equi e garantire che il nostro settore possa essere la potenza competitiva che sappiamo di poter essere.