di Benjamin Krieger, segretario generale di CLEPA

L’industria automobilistica europea si trova in una situazione difficile. I dazi sono ingenti, i costi energetici sono elevati e l’accesso alle terre rare è sottoposto a forti pressioni. I posti di lavoro stanno scomparendo a un ritmo allarmante: solo lo scorso anno sono state annunciate decine di migliaia di perdite. Questi segnali d’allarme ci dicono chiaramente che, se non agiamo rapidamente, non solo falliremo nel raggiungere la neutralità climatica, ma perderemo anche il nostro vantaggio economico e la crescita futura. Eppure, i governi europei faticano a concordare le soluzioni giuste.

In una rara iniziativa, un gruppo di 19 leader europei ha adottato un coraggioso appello al Presidente del Consiglio, sollecitando un ritorno alle proposte di riforma di Mario Draghi e un rinnovato impegno per migliorare la competitività europea. La loro attenzione alla semplificazione delle politiche di sostenibilità e al rafforzamento del mercato unico è azzeccata. Tuttavia, vale la pena ricordare che la relazione di Draghi include anche un intero capitolo sul settore automobilistico, chiedendo una revisione tecnologicamente neutrale del regolamento sulle emissioni di CO₂ – un passo che rimane altrettanto essenziale. Allo stesso tempo, Francia e Spagna hanno pubblicato un documento che conferma ampiamente l’attuale regolamento sulle emissioni di CO₂, pur con alcune flessibilità. Sostenere entrambi è, francamente, una contraddizione in sé.

 

L’Europa ha gli strumenti: usiamoli

Mentre il dibattito prosegue, in riunioni di alto livello e alle prese con sfide strutturali irrisolte, la concorrenza globale ha cambiato marcia. Cina e Stati Uniti hanno adottato strategie aperte e flessibili che incontrano i consumatori ovunque si trovino. Ibridi plug-in? Ancora forti. Intelligenza artificiale e dati? Centrali nei loro piani di mobilità.

 

I consumatori vogliono ancora i veicoli ibridi. I fornitori sono pronti a investire. Le politiche dovrebbero aiutare gli utenti a guidare in modo efficiente e conveniente. CLEPA ha presentato proposte concrete per affrontare il comportamento dei consumatori nei confronti dei veicoli ibridi plug-in, garantendo che la guida elettrica sia accessibile e massimizzata in tutte le situazioni pratiche.

Congelare il fattore utilità (la quota richiesta di guida elettrica) non significa intraprendere una strada completamente diversa, ma adattarla a una realtà in evoluzione. Tutti devono fare la propria parte in sinergia. I consumatori hanno bisogno di supporto e di tempo per adattarsi; i decisori politici dovrebbero stabilire il ritmo giusto con condizioni abilitanti, e l’industria continuerà a perfezionare gli strumenti che rendono possibile la transizione.

 

Gli obiettivi di decarbonizzazione non significano nulla se i veicoli vengono costruiti altrove

Il rischio di qualsiasi transizione è la perdita delle catene del valore. Lo abbiamo visto con il solare, dove i fondi europei hanno sovvenzionato la crescita di un’industria fiorente, altrove. Norme rigorose sui contenuti locali possono affrontare questo rischio e impedire che accada di nuovo. L’Europa deve essere più di una semplice vetrina per le tecnologie pulite: deve essere la fabbrica. La produzione locale non riguarda solo l’occupazione; riguarda la resilienza, l’innovazione e la garanzia che la transizione verde rafforzi la nostra sovranità industriale anziché esternalizzarla.

Allo stesso tempo, né gli Stati Uniti né la Cina hanno imposto un divieto di mercato sui motori a combustione interna e la nostra ambizione da sola non sarà sufficiente per permetterci un taglio netto nel 2035. È necessario un approccio flessibile e graduale per evitare di compromettere lo slancio industriale e l’adozione da parte dei consumatori.

 

Il tempo stringe

Se allarghiamo lo sguardo per un attimo e osserviamo il quadro generale, possiamo vedere chiaramente che la questione è se l’Europa guiderà il prossimo capitolo della mobilità o se lo osserverà dal sedile del passeggero. Con decisioni politiche chiave che si profilano all’orizzonte, abbiamo una rara opportunità di riparare le crepe strutturali prima che si allarghino in voragini.

Facciamo tesoro degli insegnamenti degli ultimi anni e progettiamo una revisione fattibile delle emissioni di CO₂ che ponga gli interessi strategici dell’Europa e le priorità dei cittadini al centro della transizione della mobilità. È tempo che la Commissione europea ci avvicini a questo percorso, che definisca la strada da percorrere e ci assicuri la capacità di guidarla.

 

Foto: Benjamin Krieger da ufficio stampa CLEPA