Foto: Luca de Meo, amministratore delegato del Gruppo Renault e presidente ACEA
Tredici CEO dei principali produttori e fornitori europei di veicoli si sono incontrati con il commissario europeo per l’Azione per il clima, Wopke Hoekstra, per una “tavola rotonda automobilistica” per discutere della transizione verde del settore. Il meeting è stato preceduto da un incontro con Charles Michel, presidente del Consiglio europeo, in vista del vertice UE sulla competitività.
L’industria automobilistica – si legge in una di CLEPA – uno dei settori più importanti dell’economia dell’UE, si trova a un bivio critico poiché sta compiendo la sua più grande trasformazione dell’ultimo secolo, accelerando per raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 più ambiziosi a livello mondiale per i veicoli.
I produttori e i fornitori automobilistici vogliono mantenere la produzione in Europa, mantenendo posti di lavoro e investimenti nella regione. Ma attualmente stanno affrontando una “tempesta perfetta” di feroce concorrenza globale per risorse critiche, finanziamenti, investimenti e clienti, aggravata dall’aumento dei costi di esercizio, da un panorama geopolitico in radicale cambiamento e da un mercato dei veicoli elettrici che è lungi dall’essere maturo. Date queste sfide profonde, l’Europa deve rafforzare la propria competitività e costruire un business case più solido per la transizione verde e digitale dell’industria automobilistica.
Hoekstra si è impegnato a tenere questa tavola rotonda durante la sua udienza di conferma al Parlamento europeo, quando è entrato nel suo ruolo di commissario per il Clima alla fine dell’anno scorso. Il suo scopo era identificare gli ostacoli pratici all’attuazione del Green Deal e i possibili modi per affrontarli.
Luca de Meo, amministratore delegato del Gruppo Renault e presidente ACEA: “Le Case automobilistiche dell’UE sono fortemente impegnate nella decarbonizzazione, investendo oltre 250 miliardi di euro nell’elettrificazione, ma non possiamo affrontare questa transizione da soli. L’Europa deve creare le condizioni per la competitività e la domanda di mercato di veicoli elettrici. Questi includono infrastrutture di ricarica e rifornimento dell’idrogeno, una fornitura sufficiente di materie prime critiche, un migliore accesso ai finanziamenti e incentivi di mercato. In altre parole, una strategia industriale olistica sarà la chiave per realizzare le ambizioni verdi dell’Europa”.
Matthias Zink, CEO Automotive Technologies di SCHAEFFLER e presidente di CLEPA: “I fornitori automobilistici europei guidano l’innovazione e la sostenibilità con 30 miliardi di euro di investimenti annuali in ricerca e sviluppo e 1,7 milioni di posti di lavoro diretti. I fornitori sono fattori chiave della transizione, portando sul mercato soluzioni di mobilità intelligenti e sostenibili. Tuttavia, nel contesto di un contesto economico difficile, di un rallentamento nell’adozione dei veicoli elettrici e di una diminuzione dei profitti all’interno della catena di fornitura, il finanziamento della transizione diventa fondamentale. È quindi fondamentale garantire l’esistenza delle condizioni quadro per ridurre i rischi degli investimenti nelle tecnologie innovative e nella trasformazione delle strutture e della nostra forza lavoro. Il quadro normativo deve rimanere ambizioso. ma flessibile per mantenere l’Europa competitiva. Ciò ci aiuterà a raggiungere i nostri obiettivi in modo più rapido ed efficiente, soddisfacendo al tempo stesso le esigenze dei consumatori”.
Durante la tavola rotonda – aggiunge la nota di CLEPA – sia i produttori europei di autocarri e autobus che i fornitori automobilistici hanno sottolineato l’urgente necessità di avere camion e autobus a emissioni zero sulle strade. Il settore è impegnato a fornire i camion e gli autobus giusti per spostare il settore dei trasporti stradali verso soluzioni prive di combustibili fossili entro il 2040, focalizzate su veicoli elettrici a batteria e alimentati a idrogeno. La neutralità tecnologica dovrebbe rimanere un principio guida che garantisca che tutte le tecnologie contribuiscano agli sforzi di decarbonizzazione.
Riconoscendo che il motore a combustione interna continuerà a svolgere un ruolo a lungo termine nei trasporti pesanti, saranno necessarie soluzioni climaticamente neutre e altre tecnologie complementari per raggiungere i nostri obiettivi climatici. Ma la sfida generale persiste. Il raggiungimento degli obiettivi di riduzione della CO2 rimane molto ambizioso in assenza di condizioni vitali, come una fitta rete di stazioni di ricarica e rifornimento adatte ai camion e un quadro di sostegno alla fissazione dei prezzi del carbonio per garantire la parità di costo per i veicoli a emissioni zero. Il settore automobilistico europeo invita i politici europei a intraprendere azioni ambiziose per affrontare queste preoccupazioni.
